Meu entendimento é que a maioria das licenças FAA também se qualifica como "Licenças ICAO" (certamente o ATP parece, pois temos um grupo de ATPs certificados nos EUA / FAA atuando como capitães internacionais de companhias aéreas americanas voando para / de estados membros da ICAO) . De uma leitura rápida, acho que qualquer coisa de Private up atende aos requisitos do Anexo 1 (licenciamento de pessoal) da ICAO. (Parece que a ICAO cobra pelo Anexo 1, mas as boas pessoas na República da Sérvia têm disponibilizamos a edição de 2011 no site da Diretoria de Aviação Civil para que todos possam ler e aproveitar).
Além dos requisitos do Anexo 1, a FAQ da ICAO tem o seguinte a dizer sobre o licenciamento :
ICAO licence or international licence
ICAO does not issue any licences. Licences issued by ICAO Contracting States on the basis of Standards and Recommended Practices of Annex 1 – Personnel Licensing, are habitually called ICAO licences. This has led many to believe that there is a specific ICAO or international licence. The fact is that there is not one single international licence issued by ICAO or any other organization. States issue their own licences based on national regulations in conformity with Annex 1 specifications and validate licences issued by other Contracting States on the basis of bilateral or multilateral agreements or the fulfilment of nationally legislated requirements.
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International recognition of flight crew licences
The Convention on International Civil Aviation, often called the Chicago Convention, provides for worldwide recognition of flight crew licences issued by any member State of the International Civil Aviation Organization (ICAO) provided that:
- the licence meets or exceeds the ICAO licensing Standards of Annex 1 – Personnel Licensing to the Convention on International Civil Aviation; and
- the licence is used on an aircraft which is registered in the State which has issued or validated the licence.
If the licence is to be used on an aircraft which is not registered in the issuing State, the licence holder must obtain a validation of the licence from the State of Registry or alternatively obtain a new licence issued by the State of Registry.
Então, basicamente, sua licença dos EUA / FAA é uma "licença ICAO" válida, desde que você esteja voando com uma aeronave registrada nos EUA & a nação para a qual você está voando aceita licenças dos EUA / FAA (possivelmente com alguns requisitos adicionais por país).
Se você conseguiu um emprego para uma companhia aérea sérvia e precisou voar em uma aeronave registrada na Sérvia, precisaria da Diretoria de Aviação Civil da Sérvia para emitir uma licença (ou validar sua licença da FAA) porque eles são o estado do registro.
Pelo que li, você pode obter uma licença privada muito facilmente na maioria dos estados membros da ICAO - os procedimentos são aproximadamente análogos a US FAR 61,75 - mas se você quer algo mais do que isso, existem outros obstáculos para "converter" sua licença, que pode variar de apenas um exame escrito a um check-up completo ou mais - provavelmente é isso que as pessoas estão se referindo quando dizem que é difícil obter uma "Licença ICAO" emitida.