Em que condições um helicóptero poderia voar a baixa altitude sobre áreas povoadas?

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Em que condições um helicóptero poderia voar a baixa altitude sobre áreas povoadas?

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Ontem, o Departamento de Energia estava pilotando um helicóptero militar em baixas altitudes sobre Boston e a área circundante como parte de um experimento de algum tipo para medir a radiação .

Eu vi uma dessas aeronaves quando dirigia por Watertown e de fato passou por mim. Ele estava operando em uma altitude muito perigosa. Qualquer tipo de falha de motor criaria uma situação de fatalidade múltipla. Normalmente, as aeronaves não voam em alta velocidade abaixo de 500 pés e quando os helicópteros descem abaixo de 500 pés, normalmente o fazem com cautela e em uma área que sabem ser segura. Ter um grande helicóptero voando em alta velocidade sobre uma cidade densa a 100 pés AGL é muito perigoso e contra os regulamentos da FAA.

O tipo de helicóptero não era do tipo civvy mostrado na reportagem, era um Chinook. Para a NASA estar circulando uma foto com um pequeno helicóptero civil e, na verdade, voando em torno de um grande Chinook, pensei que era bastante enganoso da parte deles.

Eu não fiz uma reclamação do piloto sobre isso porque eu suponho que algum tipo de "permissão" especial ou exceção foi criada para permitir essa atividade perigosa. Alguém conhece a autoridade legal envolvida aqui e as condições?

BTW, eu não verifiquei os NOTAMs e não recebi nenhum NOTAM na minha caixa de correio sobre isso, então se alguém puder ligar o NOTAM que seria útil.

Atualização: isso pode ter sido um vôo médico, com ênfase na palavra "pode". Aparentemente, em alguns casos helicópteros militares são usados para vôos médicos para Burlington. No entanto, se fosse, o piloto estava muito excitado e fora das rotas normais, ambas violações sérias da regulamentação, mas mesmo assim me disseram que alguns pilotos militares desconsideram as regras.

safety legal helicopter faa-regulations notam

por Tyler Durden 11.04.2016 / 21:41

3 respostas

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Eu não tenho idéia sobre o voo específico que você viu, mas a resposta geral à sua pergunta sobre como operar legalmente abaixo das altitudes mínimas de segurança em 14 CFR 91.119 é que o FAA pode conceder uma renúncia permitindo menor vôo. O processo de isenção diz que para obter uma isenção para 91.119 (b) (vôo sobre áreas congestionadas) deve haver uma razão de interesse público, mas a aeronave não pode ser inferior a 500 pés a menos que vidas estejam em jogo:

When issuing the waiver, the altitude requested should be an absolute minimum, but may not be less than 500 feet from persons or property, unless necessary to safeguard human life

Não há informações suficientes sobre o helicóptero que você viu para dizer o que estava acontecendo, mas assumindo que era realmente um Chinook a 100 'AGL, então era muito baixo, mesmo para uma dispensa, de acordo com o processo da FAA. Mas a explicação mais óbvia é simplesmente que estava decolando; helicópteros decolar em uma gama de atitudes e velocidades e algumas dessas decolagens provavelmente são relativamente baixas e rápidas. Pode ter sido um vôo de evacuação médica (geralmente são pintados de cores vivas) ou talvez algo relacionado a logística ou construção; se você tem o número N, então você pode procurar.

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Por sua descrição, um helicóptero "militar" do tipo Chinook estava voando em alta velocidade sobre uma área congestionada a cerca de 100 pés AGL.

A resposta à sua pergunta de título - Under what conditions would a helicopter be allowed to fly at low altitude over populated areas? - é dupla.

Em primeiro lugar, sob os regulamentos da FAA (mais sobre isso em um momento), os helicópteros geralmente não estão sujeitos a nenhuma restrição específica de altitude. Consulte 14 CFR 91.119 Altura mínima segura : Geral .

Except when necessary for takeoff or landing, no person may operate an aircraft below the following altitudes:

(a) Anywhere. An altitude allowing, if a power unit fails, an emergency landing without undue hazard to persons or property on the surface.

(b) Over congested areas. Over any congested area of a city, town, or settlement, or over any open air assembly of persons, an altitude of 1,000 feet above the highest obstacle within a horizontal radius of 2,000 feet of the aircraft.

(c) Over other than congested areas. An altitude of 500 feet above the surface, except over open water or sparsely populated areas. In those cases, the aircraft may not be operated closer than 500 feet to any person, vessel, vehicle, or structure.

(d) Helicopters, powered parachutes, and weight-shift-control aircraft. If the operation is conducted without hazard to persons or property on the surface—

(1) A helicopter may be operated at less than the minimums prescribed in paragraph (b) or (c) of this section, provided each person operating the helicopter complies with any routes or altitudes specifically prescribed for helicopters by the FAA

Os comentários da FAA sobre este regulamento:

Helicopter operations may be conducted below the minimum altitudes set for fixed-wing aircraft. The reason? The helicopter's unique operating characteristics, the most important of which is its ability to execute pinpoint emergency landings during power failure. Further, the helicopter's increased use by law enforcement and emergency medical service agencies requires added flexibility in the application of many FAA provisions.

Portanto, um helicóptero pode ser operado a uma altitude que esteja em conformidade com §91.119 (a) e (d), apesar de talvez parecer ser diferente para o observador desconhecido.
Em segundo lugar, as operações de aeronaves militares geralmente não estão sujeitas aos mesmos regulamentos da FAA que as operações de aeronaves civis. Portanto, uma operação de helicóptero militar, como a que você descreve, poderia muito bem ser operada sob as regras da aviação militar, desconsiderando as regras que, de outro modo, governariam as operações de helicópteros civis. Veja esta resposta sobre a jurisdição da FAA - ou a falta dela - sobre as operações de aeronaves militares.

Juntas, vemos que a operação militar de helicópteros que você descreve pode ter sido operada em conformidade com o 14 CFR 91.119 - e de acordo com Simon's comentário acima , provavelmente foi; também vemos, no entanto, que os militares vão operar de acordo com suas próprias regras. A resposta à pergunta no corpo do seu texto, Does anybody know the legal authority involved here and conditions? , pode ser melhor respondida: "pela autoridade do governo dos EUA, sob quaisquer condições que eles considerem apropriadas".

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A resposta rápida e curta - Depende.

Lembre-se de que existem dois conjuntos distintos de regras envolvidos aqui.

As FARs se aplicam à grande maioria das aeronaves (asa fixa e asa rotativa).
Aeronaves de uso público - militares, aeronaves do governo local e pilotos. Essas aeronaves e pilotos não estão necessariamente operando sob o controle / regulamentação da FAA. Só porque as entidades municipais, estaduais ou municipais exigem que os pilotos sejam licenciados, isso não significa que eles devam fazer isso.