O que aconteceria? Separação de fluxo no lado de sucção, mas ainda produziria sustentação como um aerofólio regular. A relação L / D seria péssima, no entanto.
Somente em um pequeno ângulo de alcance de ataque, a asa mostrará o fluxo anexado em ambos os lados: Quando o ponto de estagnação estiver bem na ponta do bordo de fuga. Esse comportamento é semelhante ao de um placa plana e produz uma gama bastante limitada de coeficientes de elevação utilizáveis e substancialmente mais arrasto do que quando usado adequadamente. Mas você ainda tem mais sucção em uma e mais pressão no outro lado. A borda traseira sem corte causará a separação do fluxo em todos os ângulos de ataque e aumentará substancialmente pressão (ou formulário) arraste .
Um aerofólio com um bordo de fuga contundente tem uma vantagem sobre uma placa plana porque terá um desempenho aceitável em um ângulo de ataque ligeiramente maior, mas ainda assim não haverá comparação com o comportamento com o lado sem corte voltado para frente. De fato, a frente de um aerofólio precisa ser cego para permitir seu uso em um ângulo maior de alcance de ataque, enquanto sua extremidade traseira precisa ser apontada para reduzir a área sobre a qual o fluxo se separa.
Agora eu sinto que devo deixar uma ou duas linhas sobre a causa do aumento. Essencialmente, uma asa cria sustentação por acelerando o ar que flui em volta para baixo . A inclinação do aerofólio já será suficiente para causar essa aceleração, independentemente de qual dos lados está voltado para a frente. O gráfico abaixo mostra como vários aerofólios executam o primeiro ângulo de ataque de 180 °.
Elevar o coeficiente ao longo do primeiro ângulo de ataque de 180 ° (foto source )