Por que as luzes de aviões comerciais estão desligados durante a decolagem e aterrissagem?

Isto é por razões de segurança.

Take-Off e Landing são as duas fases mais críticas do vôo e, portanto, cada passo adicional para garantir a capacidade de sobrevivência, mesmo que seja apenas o ajuste da luz, é tomado.

As luzes interiores ou luzes da cabina são ajustadas para corresponder ao ambiente externo, de modo que, em caso de emergência, especialmente se as luzes interiores falharem, os seus olhos já estão acostumados com a iluminação e não são necessários segundos adicionais valiosos ajuste a um ambiente possivelmente mais escuro ou mais claro. As luzes geralmente são ajustadas ao entardecer, noite ou amanhecer para combinar com o ambiente externo. 1

Se as luzes de cabeamento não falharem durante uma emergência, a luz atenuada também facilita a identificação dos sinais de "SAÍDA" que iluminam e facilitam a orientação da iluminação no piso. A iluminação de emergência brilhante é mais proeminente para identificar quando a luz da cabine é escurecida, economizando segundos valiosos à medida que a aeronave é evacuada.

Isso também se relaciona com a necessidade de levantar as persianas nas janelas. As persianas precisam ser levantadas durante a decolagem e aterrissagem, independentemente da situação da luz externa; no entanto, com uma cabine mais escura, qualquer fonte de luz externa, especialmente de incêndios ou outros perigos, é mais fácil de ser identificada pela tripulação. se um lado poderia ser impróprio para usar mais rápido para evacuação, por exemplo fogo no lado da porta - > nenhuma evacação daquele lado.

Meu instrutor de voo me disse que, também, ao taxiar à noite (isto é, antes de decolar ou após o pouso), as luzes devem ser mantidas no mínimo como uma cortesia para outros pilotos. Uma linha brilhante de janelas de cabines iluminadas pode distrair ou mascarar outras luzes mais fracas, como as do taxiways blue.

Você está certo.

A teoria da "economia de energia" é um disparate. Na maioria das vezes, exceto em aeródromos “quentes e altos”, as aeronaves decolam usando muito menos que o máximo empuxo do motor (conhecido como redução de potência ou ajuste de empuxo “FLEX”), desligando as luzes para reduzir a carga do gerador. Não faz qualquer sentido. Também é importante notar que a tripulação de cabine exige que as luzes também sejam desligadas durante o pouso, não apenas decolando, e isso não teria nenhum benefício de economia de energia. Os pacotes de A / C podem ser desligados durante a decolagem porque eles usam o ar sangrado dos motores, o que afeta a saída de empuxo. Isso só seria realmente necessário com um peso alto ou uma pista curta.

A "linha" sobre a necessidade de potência total para decolagens e aterrissagens é verdadeira. Eu estava fazendo cursos para um Airframe & Certificação de motores para mecânica de aviões. De acordo com os professores do que costumava ser a Escola de Tecnologia de Aviação da Northrop Rice em Los Angeles, Califórnia, toda a energia de um avião é desviada para os motores para o máximo impulso na decolagem. Isso significa que as luzes estão apagadas ou escurecidas e até mesmo o ar condicionado é desligado até depois da decolagem. Como todos sabemos, os aviões estão ficando cada vez maiores. No entanto, a extensão das pistas do aeroporto não mudou muito na maioria dos aeroportos. Isso significa que os pilotos desses jatos jumbo têm que acelerar a velocidade de decolagem do avião (antes de ficarem sem pista). Assim, todos os sistemas "redundantes" de uma aeronave são desligados, de modo que a energia possa ser usada para tirar o avião do chão com segurança, na distância que precisam para se levantar. Voar é tudo sobre a relação potência / peso em qualquer aeronave. Mas os jatos jumbo exigem uma velocidade muito maior para poder decolar.

É melhor você começar a acreditar na explicação da economia de energia.

Eu não encontrei a referência, mas houve um acidente há mais de 5 anos em que um avião estava decolando com muitas cargas não essenciais próximas ou no máximo: ar condicionado, galley aquecendo comida, luzes da cabine.

Um gerador falhou e o sistema que supostamente eliminou cargas não essenciais também falhou. O gerador restante não foi projetado para suportar tanta carga, então falhou também. Perda de energia para cargas essenciais.

Desde então, os aviões decolam quase simulando uma emergência elétrica. As lâmpadas de leitura são um compromisso razoável, porque muito poucas pessoas realmente as usam.