Uma queda repentina da velocidade do vento de proa afeta a velocidade no ar abaixando-a?

Sua velocidade no ar não permanece constante por causa da inércia: leva mais tempo para o avião se adaptar ao novo vento relativo, comparado com o tempo que leva para o vento mudar.

Exemplo Um: você está voando 80 nós e o vento contrário é 20 nós. Ao longo de um período de 3 minutos, o vento lateral reduz gradualmente de 20 nós para 10 nós. Como a mudança é gradual, você notará que a velocidade do solo aumenta suavemente de 60 para 70 nós.

Exemplo dois: você está voando 80 nós e o vento de proa é 20 nós. Em 2 segundos, o vento cai de 20 nós para 10 nós. No início (t = 0), você está se movendo a 60 nós sobre o solo. No entanto, 2 segundos depois, o avião ainda não acelerou 10 nós mais rápido (talvez apenas 61,5 nós), mas o vento agora é de 10 nós. Portanto, você experimenta uma queda de velocidade em 2 segundos, de 80 nós para 71,5 nós.

Dada a altitude suficiente, o avião irá eventualmente acelerar até 70 nós de velocidade no solo (velocidade do ar de 80 nós novamente). Quando você está pousando, você pode acabar caindo na pista se ações corretivas não forem tomadas em tempo hábil.

Você sempre voa em relação à massa de ar, mas ao voar em um declive de vento, (como é o caso no exemplo) você pode subitamente encontrar-se com um vento fraco insuficiente, daí não levantar o suficiente, e descer rapidamente. Se você tentar compensar subindo o nariz, pode protelar ...

O exemplo extremo pode algumas vezes deixar claro. Digamos que você esteja voando a 50 nós com um vento de 50 nós. O que acontece se o vento de proa atingir 0 nós? O avião não tem velocidade real, mas ganhará velocidade rapidamente em direção descendente. A velocidade no solo não é tão importante quando alta, mas quando baixa, a velocidade no solo torna-se muito mais importante.

Fórmula de abordagem comum para condições de rajada: fator de rajada / 2 + velocidade de aproximação = nova velocidade de aproximação

20 rajadas a 30, um fator de 10 rajadas, 10/2 = 5, adicione 5 à sua velocidade de aproximação

Muitas respostas (todas do corect) vêm do ponto de vista da física / mecânica, então tentarei apresentar uma resposta mais baseada na aviação: Trim speed

Seu avião está aparado para uma velocidade específica. Sem movimento no manche, o avião é projetado para manter a velocidade que a trama tenha aparado, elevando e diminuindo a velocidade.

Quando seu vento muda, ou melhor, quando você voa para uma massa de ar diferente que se move em uma velocidade / direção diferente (que chamamos de vento no solo), sua velocidade indicada mudará, e o avião irá lutar muito para recuperar a velocidade originalmente aparada, sim, aumentando e diminuindo.

Naturalmente, esse processo leva alguns instantes para acelerar / desacelerar o navio. Quanto maior a aeronave, mais tempo demora. Em um jato grande, pode demorar 10 segundos.

Na maioria dos casos, o piloto geralmente compensará com impulso para recuperar a velocidade desejada. Por quê? Porque esperar que a nave retorne à velocidade de corte demorará muito e, mais importante, ela também fará com que o avião suba / desça, o que geralmente atrapalha seu caminho de aproximação de 3 graus na final.

Sim, uma rajada de vento horizontal repentina muda repentinamente a velocidade relativa do ar.

A adição de velocidades deve ser feita a qualquer momento. Um momento você tem um vento contrário, no momento seguinte você não: isso é uma queda na velocidade do ar. Se você não alterar a configuração de potência, a aeronave acelerará até que a velocidade original seja alcançada novamente, mas até esse momento você terá uma velocidade no ar menor.

No espírito da resposta de Blake, vamos analisar um caso do mundo real:

Você está voando e sua velocidade está ficando alta demais. Você responde baixando sua velocidade para o que deveria ser. O vento repentinamente inverte, sua velocidade é muito baixa. O voo 191 da Delta Airlines está espalhado por Dallas, com 136 mortos, e o setor aéreo teve um grande alerta para os perigos dos microbursts.

Há duas coisas acontecendo aqui. 1 - Sua velocidade em relação ao solo. 2 - Seu elevador.

Vamos supor que você deixe o seu motor rpms o mesmo e o motor consiga a mesma energia em todos os momentos.

1 - a velocidade relativa ao solo aumentará conforme sua velocidade relativa for a velocidade de sua aeronave se movendo para frente, menos o vento da cabeça. Agora, um vento de 20 knots não vai te atrapalhar exatamente 20 nós, já que existe a questão da resistência ao vento / aerodinâmica da nave para levar em conta, mas em geral minha equação acima é verdadeira. 2 - Levante. Se não houver vento de cabeça ou vento, o levantamento é diretamente controlado pela sua velocidade de avanço e pelo ângulo de ataque da asa. Se o ângulo da asa permanecer o mesmo, a sustentação aumenta à medida que o vento da cabeça aumenta, pois há mais ar fluindo para trás sobre a asa. Um vento de cauda diminui o levantamento.

A velocidade do solo pode diminuir à medida que os ventos da cabeça diminuem, pois você pode ter que levantar o nariz para aumentar o ângulo de ataque para manter a sustentação. se o motor permanecer com as mesmas rotações, mais energia será gasta para cima e menos para a frente.