O que é mais seguro? O Piper Tomahawk ou o Cessna 152?

Question

O que é mais seguro? O Piper Tomahawk ou o Cessna 152?

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-1

Eu reservei minha primeira aula de vôo por duas semanas, no meu primeiro passo para obter uma PPL ou LAPL. Eu tinha feito toda a minha pesquisa sobre a família Cessna, assumindo que isso seria o que eu aprenderia. Fiquei satisfeito com a segurança e as brilhantes críticas de estudantes e instrutores.

De qualquer forma, minha escola local me disse que eles não têm mais o 152, então eu vou aprender em um Piper Tomahawk. Alguma leitura rápida aqui declara:

The PA38 accident rate ranged from 0.336 to 0.751 fatal stall/spin accidents per 100,000 flight hours, compared to 0.098 to 0.134 for the 150/152.

e

There was always a concern about the stall and spin characteristics of the Tomahawk. The old adage “be careful what you wish for” applies because an overwhelming majority of the PA38 survey respondents requested an aircraft that would stall with more authority than the 152. And they got it.

You’ll hear many people talk about the stall characteristics of the PA38 like they’re referring to a demon, but it should be remembered that this was essentially a design feature to teach better pilots. Unfortunately, this led to a higher than average stall/spin accident rate that earned the PA38 a less than admirable reputation quite quickly (thus the nickname Traumahawk and Terrorhawk).

Isso não é tão reconfortante. Por isso, tendo em conta a fiabilidade do motor, os problemas de stall, etc. - qual a aeronave realmente é mais segura?

safety accident-statistics cessna-152

por Cloud 05.10.2018 / 19:07

2 respostas

Ambos se chocam se você voa mal. Geralmente, as trancas de stall / spin acontecem enquanto no circuito, geralmente se tornando final, e ambos os aviões o obrigarão se você manuseá-los incorretamente. As características mais passivas de recuperação de giro do 152 não farão absolutamente nada a 500 pés AGL, portanto a discussão das características de recuperação de giro dos dois aviões é amplamente irrelevante.

Nuvem, conhecimento é poder e tudo mais, mas tenha cuidado em levar algumas dessas coisas a níveis obsessivos, o que vai funcionar contra você à medida que avança nesta jornada. Você não será capaz de se divertir e provavelmente começará a deixar seu instrutor insatisfeito.

De qualquer forma, eu estaria mais preocupado com a condição da frota escolar e se a escola parece mantê-los bem. Tipo, os treinadores são mantidos limpos, tudo dá certo, aviões são muito aterrados, a oficina de manutenção é um depósito desorganizado, esse tipo de coisa.

06.10.2018 / 03:56

Tags safety accident-statistics cessna-152

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Do artigo Wikipedia sobre o Tomahawk:

Safety record:
According to the Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, which published a Safety Highlight report on the Piper Tomahawk, the Piper Tomahawk has a one-third lower accident rate per flying hour than the comparable Cessna 150/152 series of two-place benchmark trainers. The Tomahawk has a higher rate of fatal spin accidents per flying hour. The National Transportation Safety Board (NTSB) estimated that the Tomahawk's stall/spin accident rate was three to five times that of the Cessna 150/152.[2]

Anteriormente no artigo, foi dito:

Before designing the aircraft, Piper widely surveyed flight instructors for their input into the design. Instructors requested a more spinnable aircraft for training purposes, since other two-place trainers such as the Cessna 150 and 152 were designed to spontaneously fly out of a spin. The Tomahawk's NASA[1] GA(W)-1 Whitcomb airfoil addresses this requirement by making specific pilot input necessary in recovering from spins, thus allowing pilots to develop proficiency in dealing with spin recovery.

Portanto, o que isto significa é que o Tomahawk foi intencionalmente projetado para ser fácil de girar para que os instrutores pudessem ensinar aos alunos como se recuperar de um giro. Outras aeronaves, como a Piper Cherokee, são quase impossíveis de girar, então os instrutores não podem realmente ensinar a recuperação da rotação nessas aeronaves.

Para responder à sua pergunta sobre como isso se relaciona com a segurança que depende de como você a vê. Eu diria que um piloto que sabe se recuperar de um giro é um piloto mais seguro do que aquele que não sabe. No entanto, uma vez que o Tomahawk é realmente feito para girar, existe o potencial de aumento do spin / stall acidentes se o piloto erra. Aeronaves como o Cessna 152 ou o Piper Cherokee têm características de design que podem "encobrir" erros dos pilotos porque são difíceis de girar ou parar, mas se você planeja pilotar aeronaves que não são tão difíceis de parar, não conhecer os procedimentos de recuperação adequados pode te matar.

O principal fator de segurança não é normalmente a segurança do avião, mas a segurança do piloto. A grande maioria dos acidentes é causada por erro do piloto. Eu me preocuparia mais em avaliar a si mesmo como piloto e entender se você tem a mentalidade certa para ser um piloto seguro.