O material circulante que eles planejavam usar naquele dia não estava disponível. Existem várias razões para isso, por ex. foi usado em uma rota atrasada no dia anterior e não chegou ao destino ou houve manutenção não planejada. Se isso acontecer, o trem geralmente é substituído por um do mesmo tipo, que é totalmente transparente para o passageiro, ou seja, você não notaria. No seu caso, eles não tinham material circulante de tipo similar disponível. Então, por que eles atribuíram um novo número a esse serviço?
Acima de tudo, o número do trem é usado pelo despachante e pelo motorista para fazer referência ao cronograma interno de um trem. Por razões operacionais e de segurança, uma vez atribuído um número para esse dia, não pode ser transferido para o material circulante com diferentes parâmetros de desempenho (por exemplo, velocidade, tipo de freio, manômetro). Só que além disso, esse número também é usado na comunicação com o passageiro.
Em casos como esse, a Deutsche Bahn costumava ter números de trem divergentes na comunicação interna e externa. Como isso levou à confusão da equipe em situações de estresse, isso é evitado e o passageiro recebe o mesmo número de trem usado internamente.
Reservas de assento não são consideradas aqui, isso é feito por razões puramente operacionais. Anunciar que todas as reservas de assento são canceladas é facilmente feito no sistema sem atribuir um novo número. Este último envolve muito mais unidades operacionais (nomeadamente o operador ferroviário e o operador de rede, que são empresas separadas), tem consequências dispendiosas e não seria feito apenas para reservas. Isto é visto, por exemplo, quando um trem ICE 1 é substituído por um trem ICE 2. Esses são intercambiáveis operacionalmente (internamente chamados ICE-A ) e, portanto, nenhum novo número de trem é atribuído. No entanto, como o plano de assentos é diferente, as reservas de assento são canceladas, o que é comunicado ao passageiro.
Tudo isto contrasta strongmente com o modo como uma companhia aérea lidaria com tudo isso (a troca entre aeronaves da Airbus e da Boeing ou até mesmo indicativos diferentes não resultam na alteração dos números de voo). No mundo da ferrovia alemã, as operações internas e as comunicações de passageiros estão muito mais alinhadas.