Sidesticks are smaller than yokes. To apply a control input one only needs to turn one's wrist while a yoke requires you to use both of your arms to make the big aircraft turn.
Os palitos laterais são usados em conjunto com as leis de controle. Em uma Lei Normal Airbus (e Lei Alternativa que difere apenas por não fornecer as proteções de envelope de vôo), o sistema automaticamente ajusta a carga de asa de 1G (que é igual ao ângulo de trajetória de voo constante) e taxa de rotação zero e a asa de comandos de deflexão lateral carregando em passo e taxa de rolo em rolo. As molas são suficientes para fornecer todo o feedback que existe para fornecer como a deflexão e a força correspondem ao comando dado.
Devido à forma como os bastões laterais funcionam, a deflexão prolongada raramente é necessária, nem ajustes muito precisos são normalmente necessários para estabilizar o avião na trajetória de vôo desejada, porque o computador lida com isso.
Secondly, and this is the major question, as it appears, the sidesticks make it much harder, to be aware of the currently applied control input (especially) for the other pilot.
Feedback, em qualquer tipo de controle, é fornecido por posição e força. O outro piloto só pode sentir a posição. Isso permite que eles notem que o outro piloto parou, mas não se está perigosamente perto de parar, porque a posição do braço é influenciada pelo balanço da aeronave e, se o estabilizador horizontal é usado para o trim (que todos aviões de passageiros), também por trim. Portanto, a informação que fornece é bastante limitada.
No Airbus, os manípulos laterais não estão ligados, pelo que até esta informação limitada não está disponível. Mas eles também têm uma vantagem. Se o piloto voar estiver incapacitado ou confuso, o monitoramento do piloto pode pressionar um botão de "prioridade de controle" na bengala eo computador só responde ao seu bastão lateral, para que eles não tenham que lutar com o outro piloto. os controles.
How is the general assessment of those sidesticks concerning safety?
Eu não vi nenhum estudo específico. Mas eles foram aprovados e eu não estou ciente de nenhum acidente na Airbus onde um acidente semelhante não teria acontecido com outro tipo com a coluna de controle tradicional.
Is there any feedback to the pilots which stick is giving what input?
Se os dois bastões laterais estiverem fornecendo entrada, haverá um aviso visual e visual "entrada dupla". Se um piloto pressionar o botão “prioridade de controle”, haverá um anúncio “prioridade de controle à esquerda / direita” e indicação visual. Não há indicação direta do que é o comando, mas os pilotos estão procurando o que o avião está fazendo de qualquer maneira e geralmente podem julgar por isso. Há também um indicador de posições de superfície de controle.
Has there been any development in improving this situation?
Eu não tenho conhecimento de nenhuma autoridade da aviação pensando que há um problema a ser consertado. Os fabricantes estão apresentando novos esquemas que consideram bons, mas isso pode ser tanto marketing quanto melhoria genuína.
What are the accidents/incidents sidesticks more or less contributed to confusion/lack of information?
Eu não consigo pensar em nenhum lugar onde possa ser dito que a situação teria sido significativamente melhor se os controles estivessem ligados. Se ambos os pilotos estiverem confusos, a conexão não ajudará muito e, se apenas um estiver confuso, o outro poderá usar a prioridade de controle para assumir o controle.
Mesmo o AF447, onde alguma entrada dupla estava envolvida, não é realmente único. Houve várias quedas onde os pilotos não perceberam uma tenda e não tentaram a recuperação de todo o nível do cruzeiro até o chão ( o mais recente e todos os outros aconteceram em aviões com coluna de controle conectada mecanicamente.