Como as aeronaves cruzam o oceano sem GPS?

Bem, a maioria das companhias aéreas faz cruzar o oceano com GPS no mundo de hoje.

Assim sendo, a maioria (se não todas) de aviões transcontinentais e muitas rotas domésticas voadores também têm o que é chamado de (uma forma de cálculo do ponto morto em que giroscópios e acelerômetros são usados para computar mudanças de posição). O INS alimenta o computador de gerenciamento de vôo que é usado para verificar a posição do GPS e pode ser usado como uma fonte de navegação primária caso o sinal do GPS seja perdido ou corrompido.

Antes do GPS, a navegação inercial era o principal meio de navegar pelos oceanos. No entanto, muitos aviões cruzaram oceanos antes do INS ... com sucesso variável. A ideia geral era usar uma combinação de cálculo de posição, radio beacons onde você pode encontrá-los (pequenas ilhas e costas), o sol (com a ajuda de um sextante ) durante o dia e as estrelas à noite. Espero que isso o coloque em posição depois de algum tempo para pegar ajudas de navegação em terra ou para identificar um litoral. Isso funciona muito bem se as estimativas de vento forem boas e a margem de erro for alta o suficiente. Como DeltaLima ressalta, sistemas de navegação de rádio de longo alcance também começaram a surgir em torno da Segunda Guerra Mundial (LORAN e Decca), que tinham um alcance muito maior do que os radiofaróis anteriores e, portanto, diminuíam o tempo necessário para voar sozinhos. . Quando a navegação inercial se tornou predominante na década de 1970, as companhias aéreas já forneciam voos de passageiros transcontinentais confiáveis todos os dias.

Outro resultado possível é que seu avião está perdido no oceano, nunca encontrado, e o Discovery Channel financia uma expedição para procurá-lo 75 anos depois.

Estávamos cruzando o mar séculos antes do GPS, INS ou qualquer outra forma de tecnologia moderna.

Tudo o que você precisa é de um relógio, uma bússola e um sextante. E algumas habilidades amplamente esquecidas, como fazer matemática sem um smartphone.

Nos dias anteriores ao GPS, costumávamos cruzar os oceanos usando sistemas de navegação por inércia.

O sistema que eu conhecia usava 3 sistemas inerciais separados (Carousel era o nome da marca). Você pode optar por navegar por qualquer um, mas a maneira mais comum de usá-los é ter o piloto automático "médio" nas posições. Você também pode optar por excluir qualquer dado INS, nesse caso, se você estava calculando a média, você estava calculando a média de apenas dois.

Para o sistema de espaço aéreo MNPS do Atlântico Norte, você atualizou manualmente cada INS passando sobre sua última correção de posição de solo conhecida. Quando você ultrapassou sua primeira correção de navegação no solo do outro lado, novamente atualizou manualmente os INSes com essas informações e registrou no log de manutenção a distância que ficava à direita ou à esquerda de cada INS no log de manutenção. Havia padrões. De improviso, não tenho certeza se estou lembrando deles corretamente, mas o que pareço lembrar foi um erro máximo de 2 milhas náuticas por hora voadas sem atualização. O MNPS tinha no momento um erro máximo permitido sem penalidade de 10 milhas náuticas para a esquerda ou direita do curso. Se isso fosse excedido, os pontos seriam deduzidos da pontuação da sua empresa. Perder pontos suficientes e a empresa não seria autorizada a voar no MNPS.

Erros de percurso de duas a seis milhas náuticas para um cruzamento eram típicos.

Existe a história, verdadeira ou não, do capitão que, quando os GPSs de mão se tornaram disponíveis pela primeira vez, usaram um para atravessar o Atlântico Norte e tinham um erro quase nulo fora do rumo. Quando o ATC elogiou-o, ele deixou escapar que usara a mão dele. Ele foi posteriormente violado por usar um sistema de navegação não aprovado. Se o incidente realmente aconteceu, não sei, mas as especificações operacionais aprovadas pela FAA de uma companhia aérea especificam não apenas quais métodos de navegação devem ser usados, mas também quais sistemas por marca e nome de modelo (pelo menos quando eu estava voando). p>     

A maioria das aeronaves cruza o Atlântico por GPS, geralmente com o INS como backup. INS como a forma principal de navegação também é usada.

Historicamente, uma combinação de sistemas de navegação por rádio e de navegação de longo alcance foi usada em rotas transatlânticas. Estes incluem Decca , LORAN C e Omega .

Omega foi encerrado em 1997, Decca em 2000 e LORAN C cessou em 2010.

Eles usam GPS, com backups, como as outras respostas descrevem.

Se a sua pergunta é inspirada no MH370, lembre-se de que o GPS informa onde você está: ele não informa a ninguém onde você está. O GPS funciona com um grupo de satélites enviando sinais e, com base nos sinais que você ouve, você pode calcular sua própria posição. Um usuário de GPS não transmite nada de volta para os satélites. O que faltava ao MH370 era um sistema que informava sua localização de volta à base.

Modo de navegação aérea que presenciei:

• Celestial - sextante e gráficos. Tipo, não brinca, desde os dias dos veleiros.
• Pressão atmosférica - percorrendo linhas específicas de pressão barométrica. De forma alguma uma forma primária de navegação.
• Omega - agora obsoleto. Triangula em um pequeno número de transmissores de rádio muito poderosos espalhados pelo globo. Pelo menos bom o suficiente para atingir os limites ADIZ w / in. Soube que, quando particularmente próximo a um transmissor, ele pode ser tão preciso quanto um feixe ILS A 2.
• Navegação inercial -
• GPS. o que é isso?