Os VSIs de medição de vapor compensam a altitude?

Question

Os VSIs de medição de vapor compensam a altitude?

#1 resposta do (3 votos)

10

Um indicador de velocidade vertical indica a taxa de mudança de altitude. VSIs tradicionais usam um vazamento calibrado para medir a taxa de mudança de pressão e, portanto, a taxa de mudança de altitude.

No entanto, a pressão não muda uniformemente por altitude: em um atmosfera padrão , a pressão do ar a 0 MSL é 29,921 inHg e a 1000 MSL é 28,856 inHg: uma diferença de 1,065 inHg. Mas 10.000 MSL é 20.577 inHg e 11.000 é 19.791 inHg: uma diferença de 0.789 inHg. Um cálculo sugere que um VSI calibrado para o nível do mar e subindo a 1.000 pés / min indicaria 739 pés / min a 10.000 pés.

O indicador de velocidade no ar tem um botão para calcular a verdadeira velocidade do ar com base na altitude e temperatura, mas o VSI não possui controles acessíveis pelo piloto. Os instrumentos do painel de vidro presumivelmente lidariam com isso automaticamente, mas existe alguma correção para a altitude em um VSI com medidor de vapor?

flight-instruments vertical-speed

por NathanG 04.04.2015 / 21:35

1 resposta

Tags flight-instruments vertical-speed

Caril de Pancho Tailandês Protetor Contra Surtos mostra 'L' e 'N' reverso e 'N' aberto

score 3 · Answer 1

Sim. Parece ser o caso de "medidores de vapor". Pelo menos para um indicador tradicional de velocidade vertical. É uma ótima pergunta e não uma que eu havia considerado antes. À primeira vista, suspeitei que você pode estar certo, embora eu nunca me lembre de realmente aprender isso.

Para provar a teoria, um piloto aparentemente pegou seu avião com um tradicional altímetro a vapor / VSI até FL220 e descobriu o seguinte:

=>Your altimeter is perfectly accurate at the airport if you enter your barometric pressure correctly.

=>At the cruise altitude of about 8,500 feet or so, your altimeter is off by about FIVE-HUNDRED FEET.

=>At that altitude, it does not matter much that your altimeter is off, because everyone else’s is off by the same amount, and you are far from the airport, and thus landing.

=>The error always seems to be off in the safe direction: You are always HIGHER than you think. Clearly, when they designed the system in 50’s, they designed the altimeters to follow the most conservative lapse-rate we could encounter, so in real-world flying, we are almost-always much HIGHER than we thought, which must be the safest error we can make.

=>The vertical speed indicator perfectly tracks the PRESSURE-based altimeter, not the true altitude, so the vertical speed indicator can be perfectly used to see how much the altimeter will change over time, the ACTUAL climb or descent rate of the plane is actually considerably DIFFERENT… at high altitudes, by 1,290 parts in 24,000, or just OVER FIVE PERCENT.