Várias coisas acontecem quando você gira os canais em 90 °, e de forma alguma vejo como isso pode ser resolvido por

not too many modifications

1. Transitório

Quando você pousar, precisará de um certo tempo para girar os canards. Durante esse tempo, os canards não produzirão uma força perfeitamente horizontal, mas também terão um componente vertical. Se este componente for para cima ou para baixo, isso dependerá da direção de rotação: gire-os com a borda de ataque para cima e você terá alguma força para cima; para baixo, de outra forma.

Em ambos os casos, isso não é ideal:

• uma força para cima reduzirá a aderência da roda do nariz, reduzindo a autoridade de direção
• uma força descendente aumentará a carga na roda, aumentando a chance de explosão do pneu e aumentando o tamanho requerido da haste para sustentar a carga.

2. Status implantado

Vamos supor por um segundo que o problema transitório possa ser evitado. Agora você tem duas grandes superfícies perpendiculares ao fluxo de ar que criam uma enorme quantidade de arrasto. E torque.

Você precisa então projetar uma estrutura que seja capaz de:

• mantenha o canard no lugar durante o vôo
• gira o canard em 90 °
• sustentar a força de arrasto durante a desaceleração
• sustentar o torque durante a desaceleração

Você pode reduzir o torque e as forças de arrasto a serem transmitidas através da montagem, atrasando a implantação / rotação dos canais, mas isso frustraria o propósito ou, no mínimo, limitaria severamente a utilidade de tal sistema. / p>

Em conclusão, uma estrutura que cumpra todos os requisitos listados é

• é extremamente provável que seja mais pesado que os freios equivalentes,
• mais propensos a serem propensos a problemas estruturais devido à complexidade,
• mais caro devido à manutenção,

fazendo ainda menos sentido em um aplicativo de aviação.

A distância de parada talvez aumentasse em vez de diminuir o uso do canard como freio a ar? Minha carreira envolveu parar os cálculos de desempenho para aviões convencionais em vez de configurações de asa delta, mas parece que com a técnica de aterrissagem existente você está obtendo muito benefício de arrasto do ângulo de ataque daquela asa delta grande e ineficiente enquanto a engrenagem do nariz ainda está no ar. Talvez mais arrasto do que há para ter o nariz no chão com relativa rapidez, para que uma pequena canard possa ser girada? Para sair à frente, pode ser necessário ativar o freio a ar de canário antes do toque de aterrissagem do nariz. Isso provavelmente exigiria o ajuste automatizado em tempo real dos elevons para neutralizar os momentos transitórios, e talvez um ângulo de implantação de canard de 90 graus durante o lançamento para reduzir o momento indesejável vindo de uma força de arrasto bem acima do CG vertical.