Os biplanos seriam úteis nas aplicações do VSTOL? Qual é o lado negativo dos biplanos? ex. Pilotos de Bush ou competições de VSTOL

Você está certo em não duvidar das capacidades dos biplanos, como Curtiss Pitts com o Pitts Special totalmente acrobático.

Aerodinamicamente, o biplano clássico tem muitas desvantagens, com o arrasto sendo construído em todos os lugares. Como projetar uma aeronave com um airbrake embutido que é implantado o tempo todo. A asa dupla cria mais arrasto do que uma única asa, os suportes criam um arrasto extra, e os fios cruzados entre as asas são fáceis de perder nas fotos, mas são grandes contribuintes para o arrasto.

Estruturalmente, um design biplano é bastante vantajoso. A configuração do biplano atua como um design de caixa, muito mais fácil de integrar com a fuselagem do que a asa limpa cantilever com seu momento de flexão na raiz da asa. Portanto, se a construção é exposta a alta aceleração como um avião totalmente acrobático, há menos engenharia aeronáutica envolvida. Como de costume na aeronáutica, as desvantagens aerodinâmicas equivalem a vantagens estruturais.

Mas, diminuindo ainda mais o zoom, não faz sentido criar sustentação junto com muito arrasto. A aerodinâmica determina a velocidade de estol de uma aeronave, o biplano não tem vantagens aqui. Se o objetivo do piloto do mato é voar devagar e inspecionar, e ter capacidades VSTOL, existe uma opção muito melhor disponível: o autogiro. O dono da Estação Quobba, na Austrália Ocidental, construiu um deles e o usa para inspecionar sua imensa propriedade. Eles são usados como motocicletas aerotransportadas para organização de ovinos etc . Em caso de falha do motor (o que aconteceu), ele pode ser pousado com segurança em qualquer lugar da propriedade. Basta trazer um chapéu.

Atualizar

Um biplano pode ser projetado para menores velocidades de estol e bom desempenho de subida: torna a área da asa muito maior do que a necessária, com uma carga de asa inferior associada. Mas isso também pode ser feito em um monoplano:

• Basta usar uma asa grande e única.
• Aumente a área da asa na configuração de pouso / baixa velocidade usando flaps Fowler.
• Aumentar a curvatura da asa na configuração de aterrissagem.

E então se torna uma questão de economia, é mais barato construir um biplano do que construir um monoplano com arranjos sofisticados de flapping? Provavelmente. Mas todo o arrasto causará um consumo de combustível muito maior, e levará muito tempo até que os pilotos cheguem onde querem estar.

Um biplano faria um terrível avião, pela simples razão de que a asa inferior seria arrancada no pouso devido à falta de espaço no solo.

Burt Rutan tentou fazer um biplano STOL / Bush chamado de Grizzly que tinha duas asas baixas com abas gigantes, e abandonou por este motivo. O arranjo canard / wing evitou as deficiências aerodinâmicas dos biplanos empilhados. Ele disse que tinha uma compreensão fundamentalmente pobre da necessidade quando a projetou.