Qual foi o número anual de MiG-15 produzido?

Não há praticamente nada que não possa ser encontrado com a ajuda de alguns amigos e da Biblioteca do Congresso. " Истребитель МИГ-15 (MiG-15 Fighter) "ISBN 9785857290194 Pp.52-57.

Planta No.1 (Kuibyshev):

             MiG-15    MiG-15bis    MiG-15Pbis     UTI MiG-15bis
1949 Plan    550       
     Actual  510
1950 Plan    300       350                          50
     Actual  301       401                          50
1951 Plan              792         5               365 
     Actual            820         5               371
1952 Plan              425                         315
     Actual            460                         333
1953 Plan              
     Actual    2                                   127

Não voável [o que diabos é isso?] MiG-15: 2 em 1949, 4 em 1950. 10 Kits knock-down UTI MiG-15 foram produzidos em 1951.

Planta No. 153 - Novosibirsk

             MiG-15    MiG-15bis    MiG-15Pbis     UTI MiG-15bis
1949 Plan    550       
     Actual  144
1950 Plan    300        500                         
     Actual  308        360                         
1951 Plan              1173                         
     Actual    1       1196                        
1952 Plan               840                         
     Actual             863                         
1953 Plan                                          200
     Actual               1                        209
1954 Plan                                          700
     Actual                                        715

Planta No.381 (Leningrado): 1949 - 75 MiG-15

Planta No.21 (Gor'ky):

             MiG-15bis (type 53)    MiG-15Rbis (type 55)
1950 Plan    350                                             
     Actual  367                                
1951 Plan    937                     60                         
     Actual  992                     64                        
1952 Plan    395                    300                         
     Actual  425                    300                         

Planta No.31 - Tbilisi

             MiG-15bis (art. 50)
1951 Plan     30                         
     Actual   35                        
1952 Plan    190                         
     Actual  190                         

Planta No.126 - Komsomo'ls'k-NA-Amure

             MiG-15                 MiG-15bis
1950 Plan                           250                         
     Actual    1                     42            
1951 Plan                           337                         
     Actual                         362                    
1952 Plan                           400                         
     Actual                         428                         

Planta No.292 - Saratov

             MiG-15    MiG-15bis    MiG-15Sbis
1950 Plan              275                                   
     Actual    8?      131                         
1951 Plan              457          100                           
     Actual            509           49                        
1952 Plan              350                                  
     Actual            354                                   

Planta No.135 - Kharkiv

                UTI MiG-15
1950 Plan              25                                   
     Actual             6                         
1951 Plan              50                                    
     Actual            50                                 
1952 Plan             150                                  
     Actual            85
1953 Plan             150
     Actual           158
1954 Plan             200
     Actual           212

Planta No.99 (Ulan-Ude)

                UTI MiG-15
1951 Plan              75                                    
     Actual            29                                 
1952 Plan             125                                  
     Actual            53
1953 Plan             150
     Actual           127
1954 Plan             200
     Actual           206
1955 Plan             225
     Actual           245
1956 Plan              
     Actual           173
1957 Plan              
     Actual           113
1958 Plan              
     Actual           106
1959 Plan              
     Actual            65

Totais para a URSS (podem conter erros, não foram verificados duas vezes):

|      | Combat MiG-15 and variants |  UTI MiG-15   |
| Year | Plan          | Actual     | Plan | Actual |
| 1949 | 1175          |  729       |    0 |    0   |
| 1950 | 2325          | 1911       |   75 |   56   |
| 1951 | 3891          | 4033       |  490 |  450   |
| 1952 | 2900          | 3020       |  590 |  471   |
| 1953 |    0          |    3       |  500 |  621   |
| 1954 |               |            | 1100 | 1133   |
| 1955 |               |            |  225 |  245   |
| 1956 |               |            |    0 |  173   |   
| 1957 |               |            |    0 |  113   |
| 1958 |               |            |    0 |  106   |
| 1959 |               |            |    0 |   65   |

    

Minha referência é a Osprey Encycopledia of Russian Aircraft , mas mesmo aqui, não há dados anuais listados. Mas dá um pouco mais de detalhes.

O MiG OKB começou a trabalhar no tipo S (para strelovidnost = swept) em março de 1946 e baseou-se no trabalho alemão que determinou que uma configuração midwing invertida com entrada central foi o melhor compromisso. O primeiro protótipo S-01 voou primeiro em 30 de dezembro de 1947, seguido por S-02 em 27 de maio de 1948. O terceiro protótipo S-03 teve numerosas mudanças aplicadas (muitas delas diligentemente listadas no livro) e voou primeiro em 17 de junho de 1948. Em agosto de 1948, foi selecionado para produção em massa como o MiG-15. A produção inicial começou em GAZ -1 com a primeira aeronave entregue às unidades de serviço em 8 de outubro de 1948. O Politburo decidiu em março 20, 1949, para aumentar a produção, de modo que as fábricas que estavam construindo a La-15, Li-2, Yak-17 e -23 foram todas transferidas para o MiG-15. Até 1956, 12 mil unidades foram construídas em 17 versões, mais da metade delas (6.500) como formadores de dois lugares (MiG-15UTI), construídas a partir da segunda metade de 1950.

O S-102 de licença da República Tcheca é fornecido com 853 unidades, construídas entre 1953 e 1955 e o LIM-1 polonês com 54 unidades.

O MiG-15bis é listado separadamente e iniciou a produção a partir do início de 1952. Na Tchecoslováquia, 620 foram construídos sob licença como S-103 e na Polônia como LIM-2 (sem números dados).

O livro é claramente mais para engenheiros do que para pessoas de produção. Você saberia que o assento de ejeção MiG-15 precisava de cartuchos diferentes no inverno do que no verão, ou que o MiG-15 Burlak estava equipado com um arpão para pegar um cabo rebocado atrás da asa de um bombardeiro, para que ele pudesse voar a reboque estar disponível como cobertura de caça sobre a área alvo? Como o motor foi desligado para o cruzeiro, o piloto congelou abertamente.

O MiG-17 iniciou as entregas a partir de outubro de 1952, então é justo supor que a maior parte do MiG-15 foi construída entre o segundo semestre de 1949 e 1952. Se você dividir esses três anos uniformemente, a produção anual seria 4.000. Agora subtraia algumas centenas para a produção inicial e um pouco mais para os últimos anos de produção (principalmente MiG-15UTI), e eu esperaria que a maior produção anual fosse de 3.000, com muitos dos 6.500 MiG-15UTI construídos entre 1953 e 1956 .

Com os números de produção listados no livro, tenho dificuldade em chegar a algo próximo dos 18.000 dados na Wikipedia. Muitos dos MiG-15 em países do bloco oriental foram produzidos na Rússia e exportados. O número de MiG-15UTI exportado é superior a 1.960 sozinho.

    

Este artigo de 1952 declara uma produção anual de 5.500 a 6.200 aeronaves. Mesmo que isso represente o pico de produção, isso parece um pouco alto comparado ao número total de produção de mais de 18.000. Alguns detalhes de como esses tipos de estimativas foram feitos estão disponíveis em este documento .

    

A PZL Mieliec declara construir 237 peças de Lim-1 [inc. 1A & SB] (de '52 a '54) e
510 peças de Lim-2 [inc. 2A & SB] (de '54 a '56)

Outras fontes indicam que menos de 220 Lim-1 e menos de 500 do Lim-2 foram construídos

A compilação Aero Vodochody 850 peças de S-102 620 peças de S-103 e mais de 4200 peças do CS-102