Que mão os pilotos de caça usam para o manche?

A maioria dos pilotos de caça, independentemente da sua lateralidade, usa a mão direita para pilotar o stick e a mão esquerda para mover o (s) acelerador (es) / PCL (Power Control Lever). É assim que a maioria dos cockpits de caças são configurados, com a potência do lado esquerdo.

Os paus também não são realmente utilizáveis para um hander esquerdo porque alguns dos botões seriam inacessíveis com a mão esquerda no bastão. Em alguns casos (como o F-16), o cockpit usa um layout sidestick , com o stick na extremidade do cockpit, e não entre as pernas do piloto.

Então, não, não seria realmente possível para os pilotos canhotos voar com a mão esquerda no bastão por longos períodos de tempo (observarei que, se você precisar selecionar algo no lado direito, a maioria segurará o bastão levemente na mão esquerda por um breve segundo, acionará o item com a mão direita e depois voltará para trás) a menos que o cockpit inteiro seja redesenhado, o que não vale a pena.

(Eu não sou um piloto de caça, mas tenho aviões de treinamento militar que têm o mesmo layout geral de um lutador real, e também conheço vários pilotos de caça)

Eu sou um ex-piloto de miliagem e piloto de aviação aposentado que ainda é um piloto ativo na aviação geral. A resposta simples é que as cabines do assento único e do banco tandem são configuradas com o acelerador e o compensador à esquerda, para que o bastão tenha que ser manuseado com a mão direita.

Com poucas exceções cockpits lado a lado têm rodas e o acelerador e o trim estão entre os assentos para que o piloto no banco esquerdo, geralmente o piloto em comando, use a mão esquerda no volante e o outro piloto use seu mão direita no volante.

Eu nunca tenho problemas para alternar, mas algumas pessoas fazem isso.

Não são apenas aviões de combate que têm o stick na direita e o poder na esquerda. É assim que as aeronaves tandem (frente e verso) são instaladas em geral. Você pode ver o acelerador na parede da esquerda nesta Citabria:

E planadores e helicópteros também são configurados com "o bastão" na mão direita e "poder" na esquerda.

Mesmo que um planador não tenha um motor, a maioria deles tem algum tipo de airbrakes, que são utilizados como se fossem um acelerador. Empurrar a alavanca para a frente com a mão esquerda diminui o arrasto e puxar para trás aumenta o arrasto. Este não é o mesmo que impulso, mas para um piloto de energia, parece bastante natural empurrar para frente para ir mais rápido e puxar para trás para ir mais devagar. A alavanca do freio de velocidade neste planador é a alça azul à esquerda.

Em um helicóptero, a mão direita (não importa de que lado o piloto está) é para o cíclico, que (para a parte de pós) controla pitch and roll, e a mão esquerda controla o coletivo e o acelerador, que juntos funcionam para adicionar e remover energia da aeronave. Isso também parece bastante natural para os pilotos que estão acostumados a se manter na direita, o acelerador na esquerda. A grande diferença é que o coletivo é um controle de "sobe / desce" como uma barra de Johnson , não um " frente / trás "controle, e você colocá-lo para baixo para reduzir a potência e aumentar a potência. Além disso, o acelerador, quando controlado manualmente, é um aperto de torção no coletivo, que funciona mais como um acelerador de motocicleta. Você pode ver os controles heli neste simulador.