17 segundos após o impacto da ave, eles usaram a "lista de checagem do QRH Engine Dual Failure" de acordo com o relatório do NTSB em:
Even though the engines did not experience a total loss of thrust, the Engine Dual Failure checklist was the most applicable checklist contained in the US Airways QRH, which was developed in accordance with the Airbus QRH, to address the accident event because it was the only checklist that contained guidance to follow if an engine restart was not possible and if a forced landing or ditching was anticipated (starting from 3,000 feet). However, according to postaccident interviews and CVR data, the flight crew did not complete the Engine Dual Failure checklist, which had 3 parts and was 3 pages long. Although the flight crewmembers were able to complete most of part 1 of the checklist, they were not able to start parts 2 and 3 of the checklist because of the airplane’s low altitude and the limited time available.
O "procedimento" que o capitão seguiu foi o mantra ensinado aos pilotos estudantis muito cedo em seu treinamento: aviar, navegar, comunicar. A prioridade final em todas as circunstâncias do voo é a primeira aeronave voar. Ao perceber que 1) vôo contínuo era impossível, 2) tentar reiniciar os motores era fútil, e 3) desviar para o local de pouso improvisado mais macio e menos congestionado era necessário, de fato nessas circunstâncias a melhor opção possível, o capitão salvou seu própria vida e as vidas de sua tripulação e passageiros.
O capitão era quase um piloto de 20.000 horas no momento do acidente e o primeiro oficial havia acumulado mais de 15.000 horas de tempo de piloto. Isso não pode ser subestimado. Esta era uma tripulação de voo extremamente experiente.
Em muitos anos lidando com circunstâncias iminentes de vida ou morte, tenho visto duas categorias de pessoas: aquelas que agem e aquelas que congelam. Obviamente, a tripulação nessa situação era composta de pessoas da primeira categoria. Essa é a categoria em que me coloco, mas até agora quase todas as circunstâncias de vida ou morte que enfrentei foram as que treinei pesadamente para atenuar. Minhas ações foram quase reflexivas baseadas nesse treinamento, mas no meu ofício eu também estou bem acima da marca das 10.000 horas.
A resposta final à sua pergunta básica sobre como este voo terminou com sucesso é o tipo certo de experiência da tripulação de voo, e isso não pode ser resumido em uma lista de verificação ou procedimento. Eles sabiam como voar. Eles conheciam intimamente os sistemas de suas aeronaves. Mais importante, eles trabalharam juntos como uma equipe para realizar a missão, embora essa missão tivesse mudado significativamente desde o momento em que eles foram liberados para a decolagem.
