O ruído dentro do motor tornará todo o fluxo turbulento. Não há muita liberdade para o projetista de motores escolher o tipo de camada limite.
Geralmente, uma camada limite laminar é preferível desde que o fluxo seja acelerado, porque o arrasto viscoso será menor, e um turbulento é melhor quando ele é desacelerado, então a separação pode ser atrasada .
Fora dos fenômenos da camada limite, a turbulência é útil para manter as processo de combustão indo no combustor e especialmente no pós-combustão. À frente do combustor, todos os motores têm um difusor para reduza a velocidade do ar comprimido , então ele tem tempo de misturar com o combustível e queimar o máximo possível. Note que o difusor apenas retarda o movimento axial do ar, de modo que as velocidades radiais não serão afetadas e serão relativamente maiores em relação ao fluxo axial na entrada da câmara de combustão. Isso torna o fluxo mais turbulento, o que é útil para uma melhor mistura de ar e combustível.
No pós-combustor, os detentores de chama são necessários para produzir bolsões de gás quente que se movem lentamente e que podem inflamar a mistura ar-combustível. Mais uma vez, eles causam mais turbulência.
Suporte de chama (10) com seletores anulares (9) de um pós-combustor (imagem fonte )
No bocal, a mistura turbulenta do fluxo do núcleo quente e do fluxo de derivação reduz o ruído. Os bicos do motor usam um variedade de meios para acelerar o processo de mistura.