Quão perto um avião tem que chegar ao solo antes de acionar o alerta de colisão no solo?

Existem 7 modos de aviso

Modo 1. Grande taxa de descida perto do terreno. A posição da engrenagem e da aba não é um fator no aviso.

Modo 2. Grande taxa de fechamento com terreno.

Modo 2A. Ocorre uma taxa de fechamento grande se as abas não estiverem no configuração de aterrissagem e desvio de glideslope é mais de 2 pontos.

Modo 2B. Alertas para uma grande taxa de fechamento se as abas estiverem em a configuração de pouso.

Modo 3. Alertas para uma grande perda de altitude durante a decolagem ou durante uma aproximação perdida com as abas não no patamar configuração ou trem de pouso não para baixo.

Modo 4. Alerta quando o avião está muito perto do terreno e o trem de pouso ou flaps não estão no pouso configuração

Modo 4A alerta quando o trem de pouso não está para baixo e dá as mensagens auditivas TOO LOW GEAR em baixas velocidades, ou TOO BAIXO TERRENO em altas velocidades.

O Modo 4B alerta quando o trem de pouso está abaixado e as abas não estão na configuração de aterrissagem e fornece as mensagens auditivas TOO LOW FLAPS se o avião estiver em baixa velocidade, ou TOO LOW TERRAIN em alta velocidade.

O Modo 5 alerta quando o avião está abaixo o glideslope durante a aproximação se o trem de pouso estiver abaixado.

O modo 6 fornece chamadas acústicas quando o avião desce por altitudes fixas com o trem de pouso abaixado. Ele dá callouts como MINIMUMS ou DECISION HEIGHT.

O modo 7 fornece avisos de windshear.

Cada um desses modos depende da altitude, velocidade e configuração da aeronave.

No GPWS avançado, esses gatilhos também são alterados com base na posição da aeronave.

Requisito regulador 14 CFR 121.354

Requisitos técnicos TSO-151C

O GPWS não usa radar, mas sim um banco de dados de terreno e uma posição de GPS. Alerta é dado com base no tempo antes da colisão em vez de uma distância fixa, já que uma distância que fornece tempo de reação inadequado para uma aeronave rápida pode ser excessivamente grande para uma lenta, e é importante com sistemas de alerta como esse que todos os alertas sejam válidos não falsos alarmes que alguém tem o hábito de ignorar.

Os horários podem variar de acordo com o sistema, mas acho que, em geral, cerca de um minuto depois, você recebe uma mensagem de "cuidado" e, a 30 segundos, um aviso de "puxar para cima".

Link para o artigo da Wikipédia - fornece algumas teorias do GPWS, mas não aborda algoritmos: link

Depende do tipo de aeronave e dos sistemas aviônicos de bordo. Uma aeronave STOL pode não lhe dar nenhum aviso. Os sistemas Garmin G1000 são totalmente configuráveis para as configurações dos pilotos. Eu pessoalmente tenho o meu conjunto para me alertar quando estou a 500 pés de qualquer terreno.