Que aeronave de tamanho / motor / carga útil seria necessária para transportar dois passageiros e uma moto?

A questão está incompleta sem informações sobre o alcance que esta aeronave deve ter. Pilatus na Suíça sempre gosta de falar de um de seus clientes que comprou não um, mas três PC-12 é exatamente para esse propósito, e tem mais uma motocicleta Harley-Davison estacionada em cada continente de interesse. O tamanho de um PC-12 permite a instalação de um guindaste, simplificando a carga e descarga da motocicleta.

Vista lateral PC-12, com porta de carga aberta (foto fonte )

Obviamente, mesmo um PC-12 não tem alcance intercontinental para ir a qualquer lugar, mas se você planeja ficar dentro de um continente, o alcance não é um problema. As alternativas nesta classe são o checo Aero 270 ou o Cessna 208 Caravan . Todos usam um motor turboélice PT-6, e você precisará de manutenção profissional para mantê-los voando, então usá-los não sai barato.

Uma alternativa mais razoável seria o pistão, e aqui o Cessna 206 ou 207 (que @Terry já sugeriu ) seria um candidato. No entanto, encaixar a moto será um desafio.

Se você quer mais espaço interno e não tem medo de aviões antigos de taildragger, o Antonov An-2 ou o DHC-3 Otter canadense também seria uma escolha boa e com preços razoáveis - no entanto, mantendo um (e especialmente seu motor radial) também irá queimar um buraco no seu bolso.

DHC-3 em Pensacola (foto fonte )

A questão é o que a aeronave GA leve tem uma carga útil

185 + 400 + 185 (parque de bolas para o segundo passageiro) = 770LBS

A segunda pergunta é até onde você quer voar e, em terceiro lugar, colocar a moto no avião. A lista pode incluir

• Piper Saratoga (bom carregamento de portas com os assentos removidos, há rumores de que você pode obter um piano pelas portas de carregamento de um saratoga )
• Beechcraft Bonanza
• Cessna Caravan (com o tipo cert) ou Cessna 206 no lado menor de suas ofertas
• Piper Seneca (se você tiver uma classificação de gêmeo)
• Beechcraft Barron

e a lista continua (estes são apenas os mais comuns). Lembre-se de que você sempre pode ganhar um ganho de carga útil se sacrificar o combustível, mas isso depende muito de quanto você quer ir. Remover os assentos lhe trará de volta alguma carga útil, mas aqui nos EUA isso exigirá um novo peso e equilíbrio para ser preparado por você e por A & P. Esta é uma tarefa muito comum, mas precisa ser feita para que o avião seja legal sem assentos. Além disso, como a maioria dos pesos das motos está no motor, eu seria muito cauteloso ao fazer seus W & B para o vôo. Eu só posso supor que você vai amarrar a bicicleta, em cujo caso eu iria medir o motor para CG para fins de cálculo. Você também pode ganhar um pouco drenando o gás da moto antes de voar. Uma vez que você está provavelmente indo para um aeroporto, você será capaz de reabastecê-lo novamente (possivelmente com 110LL ...).

Continuando a partir da lista acima você entra em terra turbo-prop, dependendo do custo que pode ser factível ou não para você. Você pode definir melhor sua missão para incluir tanto a distância quanto o orçamento, o que fará uma grande diferença.

Cessna 206. Este avião foi para o Alasca duas vezes carregando uma motocicleta.