O mundo da aviação comercial hoje enfatiza o gerenciamento de recursos da tripulação (CRM) como parte integrante do vôo. A premissa do CRM eficaz está no princípio de que qualquer membro da tripulação de voo, seja o capitão ou o primeiro oficial, é capaz de expressar preocupações honestas e válidas durante o voo, sem se preocupar em ser marginalizado ou ignorado.

Antes de começar, gostaria de salientar que as companhias aéreas asiáticas não são as únicas a exibir uma má gestão de tripulação no passado. KLM 4805 (Tenerife), 401 Oriental (a tripulação se distrai ao tentar substituir uma lâmpada) e, mais recentemente, Air France 447 sirva como alguns exemplos.

Eu acho que a razão pela qual os acidentes relacionados à gestão de equipes na Ásia estão sob os holofotes muito mais do que outros (eu ainda ouço Asiana 214 < brinca o tempo todo, e está ficando muito antigo ...) é o fato de que a própria natureza da cultura do leste asiático contraria a premissa básica do CRM eficaz - independentemente da posição ou status no cockpit, cada membro da tripulação tem uma responsabilidade e um direito de falar. Em vez disso, todo mundo tem uma posição hierárquica bem definida, baseada na idade. Portanto, enquanto os acidentes no Ocidente são vistos como erros pontuais cometidos por indivíduos em um caso individual, os acidentes no Oriente são vistos mais como uma consequência natural da cultura da área.

Agora, a aviação asiática mudou muito desde os anos 80. O treinamento em CRM é uma grande coisa na indústria (assim como o mundo ocidental tem feito isso) e tem havido um impulso gigantesco na cultura geral como um todo para criar um ambiente onde todos são ouvidos com igual peso. Mudar bem, mas as raízes da cultura antiga permanecem apesar desses desenvolvimentos recentes, e isso é especialmente verdadeiro no ambiente corporativo (incluindo o cockpit). A cultura do cockpit "dar-a-mim-direto-doc" no Oriente ainda torna muito difícil para o OC falar e meio estranho para o capitão permitir que outros membros da equipe cooperem, mesmo que ele ou ela esteja disposto. fazer o maior uso do corpo da tripulação.

Então, para resumir minha resposta à pergunta, tem havido numerosos esforços para melhorar a gestão de tripulação / fatores humanos no Oriente, mas ainda não vimos os efeitos completos de tais mudanças. Talvez quando a atual geração de pilotos for (a maioria deles nos anos 40 e 50, que nasceram antes das rápidas mudanças culturais na Ásia) e a nova geração mais jovem entrar em vigor, poderemos medir melhor os verdadeiros efeitos mudando a cultura na Ásia.

Não há maneira de resumir todo este assunto de uma maneira perfeitamente objetiva e haverá pessoas que discordam de algumas coisas que observei. Todas as minhas observações acima foram feitas como um coreano que agora vive nos EUA. Espero que meus 2 centavos ajudem.