Esta é a string de yaw :
The yaw string dates from the earliest days of aviation, and actually was the first flight instrument.
Imagem:
Não é a bússola magnética, o coordenador de curva, o cronômetro, o medidor de vento, o VVI e o indicador de velocidade no ar. Eu quero saber qual é o primeiro instrumento de vôo.
Esta é a string de yaw :
The yaw string dates from the earliest days of aviation, and actually was the first flight instrument.
Imagem:
O Wright Flyer , possivelmente a primeira aeronave controlável, tinha três instrumentos:
Um cronômetro para medir o tempo de ar.
Um tacômetro bruto para medir a velocidade do motor
E um anemômetro, para fazer uma estimativa da distância percorrida medindo o fluxo de ar.
Acredito que a resposta correta (e a resposta que você está procurando) seria a precursora de um horizonte artificial, a corda de guinada. A tendência dos aviões (particularmente as aeronaves pioneiras) a rolar precisavam ser corrigidos em tempo hábil, e a referência do horizonte visual da Terra não era um meio eficaz de detectar escorregões ou derrapagens da maneira necessária em tempo hábil. Consistindo de uma corda suspensa ou fio curto, muitas vezes o peso do fundo dá ao piloto uma medida rápida do ângulo de deslizamento lateral da nave.
No entanto, a bússola magnética, na minha opinião, seria o primeiro instrumento verdadeiro. Dos sete instrumentos de vôo padrão, o altímetro, indicador de atitude (horizonte artificial), indicador de velocidade, bússola magnética, indicador de rumo, indicador de virada e faixa e indicador de velocidade vertical, a bússola magnética não era apenas um instrumento existente, mas uma necessidade natural como voar evoluiu da luz do dia, bom tempo sobre o solo com pontos de referência reconhecíveis, a noite, sobre a água ou terreno monótono, ou visibilidade limitada, etc.
O voo antecipado em condições que não permitiam a referência de marco e horizonte da terra usava frequentemente o cálculo morto como meio de navegação. A capacidade de manter uma direção constante e correta da viagem é essencial para o cálculo morto. Uma bússola magnética teria sido o primeiro passo lógico.
No entanto, as flutuações magnéticas da terra, a velocidade errada da viagem e o desvio do rumo da viagem (o deslocamento lateral de uma embarcação como resultado de forças (como vento, correntes, etc.) tornam o cálculo morto uma navegação por qualquer meio Considerar o voo sul de 50 milhas sobre a água sem referências visuais, se um vento cruzado de leste desviar a trajetória de voo uma meia milha lateralmente para cada dez milhas de vôos, então, mesmo com uma velocidade correta em relação a No solo, o piloto podia atingir a marca em duas milhas e meia e, assim, muitos outros instrumentos de voo precisavam ser desenvolvidos para levar a aviação até onde ela está hoje.
Conhecido como Gyro, Lawrence B. Sperry, conhecido por muitos instrumentos de vôo inovadores que ele constantemente concebeu, desenvolveu e testou pessoalmente. O giroscópio foi um dos primeiros a voar à noite, regularmente em vôos noturnos do exército em 1916. Hoje em dia, aviões modernos ainda equipados com os instrumentos de voo básicos que o Sperry desenvolveu.
