Pratique, pratique, pratique
Eu dirijo por uma base regional da Força Aérea e eu regularmente os vejo fazendo toques e voltas com C-17s, C-5s, KC-10s e outros modelos comerciais em cinza militar. Uma vez que meus deslocamentos não são tão longos, e eu frequentemente os vejo, é claro que eles fazem isso o dia todo.
Voar é uma habilidade perecível (ou seja, você deve constantemente treinar ou perder). Há uma palavra para isso - Pense na palavra "atual" como em "up-to-date", então pense em como "fluente" se torna "fluência" - o resultado é moeda , o palavra para ter up-to-date-ness. Também significa dinheiro, mas não aqui.
A moeda é bastante fácil para uma tripulação de jatos regionais de 2 pilotos que pousa 4 vezes em um turno (2 pousos por piloto por dia). É muito mais difícil para uma tripulação de jato transcontinental de 4 pilotos (principal, alívio) que faz vôos de 17 horas e pousa uma vez ao dia. (1/4 de pouso por dia).
Além disso, nem todos os aeroportos são amigáveis ao toque-e-gos, porque eles simplesmente não têm os slots da pista de sobra. No JFK, você ficaria com a boca do velho Kennedy Steve. "fuggedaboutit!" Enquanto isso, alguns minutos voando para o norte, em Mirabel, você pode ter o aeroporto para si mesmo.
Até certo ponto, os simuladores podem preencher a lacuna. Caso contrário, deve ser feito com vôos de prática, toque-e-gos e pousos.
Um problema
Um jato comercial fará uma "volta" mesmo após o pouso
- se a torre lhes disser para
- se algo for esquecido sobre o touchdown, como se eles estivessem muito longe na pista e não tivessem o suficiente para o conforto
- se eles realmente quiseram abortar o pouso antes do touchdown , chamaram de "ir ao redor" e acionaram o poder do TakeOff / GoAround, mas eles tocaram antes de os motores girarem completamente - isso pode ser por causa de tempo, por exemplo Crosswinds excedendo os (google "manchester go- em torno de "para muitos destes).
- se virem algum tipo de contenção de tráfego na pista de pouso, por exemplo A aeronave de pouso à frente deles não consegue desocupar a pista rápido o suficiente, ou uma Cessna em uma pista de taxiamento cruzada parece ter perdido a linha de parada
- algum outro aviso, por ex. ATC diz "Delta 551, pegue Bravo (taxiway) para Delta, desmarque para atravessar a pista 13" e eles aterrissarão em 13 agora
Não é para o trem de pouso. Eles têm indicadores no cockpit do trem de pouso. Alguns têm janelas de inspeção, periscópios ou câmeras, de modo que as marchas possam ser verificadas por dentro. Caso contrário, eles contam com inspeção externa: voam pela torre ou um avião de perseguição. Se eles simplesmente não podem dizer, eles pousam de qualquer maneira, esperando que o equipamento desmorone e espere que não. Como o avião se comporta com uma engrenagem colapsada não é uma surpresa; os fabricantes projetam e testam para que o avião possa pousar com segurança com uma engrenagem quebrada.