Como os pilotos são alertados sobre a publicação de um NOTAM afetando seu vôo durante o vôo?

No caso do 777 (ou de qualquer voo operando em um plano de voo IFR), é responsabilidade do ATC (e do piloto) fazer o vetor do vôo em torno do espaço aéreo restrito. No caso de NOTAMs pop-up, o ATC fará o possível para informá-lo, especialmente em um plano de voo IFR. A chave é que você deveria estar falando com alguém, ou pelo menos ouvindo. Eu tenho a sensação de que você quer um pouco mais ...

O Flight Information Services (FIS-B) fornece informações meteorológicas, de texto, meteorológicas gráficas, NOTAMs , ATIS e outras informações para aeronaves em voo através do link UAT. O ADS-B (ADS-B Out mandatado para todas as aeronaves em espaço aéreo controlado até 2020 nos EUA) será capaz de fornecer dados semelhantes às aeronaves em voo até o menor GA (se eles tiverem recursos ADS-B In ou Receptores ADS-B como Stratus).

Assim, a tripulação do seu hipotético 777 será notificada de várias maneiras:

• O ATC os notificará sobre a necessidade de vetorar em torno do espaço aéreo restrito.
• A ATC os notificará sobre o fechamento de todo o aeroporto de destino conforme arquivado
• NOTAMs aparecerão na tela do FIS-B no cockpit
• O ATIS ou transmissão automatizada de informações será atualizada para incluir aeroporto ou pistas NOTAM
• A tripulação verá a tela do FIS-B quando verificar o tempo / fechamento dos aeroportos de destino
• No mínimo, o ATC notificará o vôo sobre a aproximação ( "O aeroporto está atualmente fechado, por favor continue com o suplente arquivado" ou algo parecido)

Agora, por outro lado, digamos que você é um J-3 Cub sem rádio em seu campo local descontrolado. O campo foi fechado devido a uma migração de búfalos e NOTAM fora de serviço até que os animais possam ser removidos da propriedade. Você está em um final de 5 milhas e todo o búfalo de água estão escondidos na floresta ao lado da pista ...

Se você desembarcar, violou o NOTAM e o fechamento do aeroporto. Isso pode garantir uma ligação para o seu FSDO, mas você provavelmente será capaz de explicar que o NOTAM não estava ativo ou identificado antes da partida e eles o deixarão sair (e a próxima coisa que você deve fazer é comprar um rádio portátil) . No mínimo, você deve fazer um relatório no Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação ( ASRS ) no caso de alguém levantar preocupações.

De qualquer forma, se possível, a FAA recomenda um tempo mínimo de notificação de 4 horas para encerramentos que podem ser planejados. Por 4 horas? A maioria dos aviões GA tem uma autonomia de 4 horas e a maioria dos voos domésticos tem menos de 4 horas de duração. Obviamente, nem tudo pode ser planejado, mas o ATC trabalhará com aeronaves em voo para divulgar as informações conforme necessário.

Se você ligar para um briefing, você está sem sorte, mas se você receber um briefing online usando o vôo da Leidos Serviços (anteriormente Lockheed Martin), você pode resolver esse problema facilmente registrando-se para receber atualizações .

Depois de fazer isso, você pode escolher quais elementos acionarão uma notificação por e-mail ou mensagem de texto enviada para você assim que os elementos de seu briefing forem alterados.

Eu uso esse recurso constantemente - é ótimo.

A menos que a aeronave estivesse em voo VFR e não estivesse em contato com o ATC durante qualquer parte daquele vôo, o ATC os notificaria e os contornaria em torno do obstáculo.

É por isso que eles estão lá depois de tudo ... Se ele fosse VFR e fora de contato com o mundo, mesmo unicom / guard, a única maneira de contatá-lo seria através de outra aeronave se aproximando e forçando-o a mudar curso. Mas voar VFR sem entrar em contato com o ATC em espaço aéreo controlado é uma grande coisa como está, então ele estaria em apuros, independentemente de haver uma restrição de espaço aéreo em cima das regras de espaço aéreo existentes no momento.

Pense Mathias Rust e seu vôo bobo para Moscou para um excelente exemplo do último cenário. A força aérea soviética tentou e não conseguiu interceptá-lo (a razão para esse fracasso é política e irrelevante aqui), mas no desembarque ele foi preso e seu avião apreendido. Espere que algo semelhante aconteça com o seu piloto idiota que voa, e. no espaço aéreo restrito de Nova York, se há outra restrição em vigor naquele dia ou não.

Existe uma maneira de obter os últimos NOTAMS no momento em que são publicados. Se uma aeronave tiver Wi-Fi e a tripulação de voo obtiver periodicamente NOTAMS durante todo o voo, é uma forma. NOTAMS críticos e pertinentes também podem ser repassados aos controladores que os divulgarão aos pilotos que operam no espaço aéreo afetado por um NOTAM.

Devido à natureza caprichosa das VIP TFTs ou outros NOTA NOTAs críticos, a FAA geralmente perdoa se os pilotos conduziram um NOTAMS aplicável comprovado e pesquisado em seu voo antes da partida. Eu conversei com um piloto do F-22 há alguns anos atrás que tinha alguma experiência em perseguir errantes bugsmashers de TFRs. Seu conselho para CYA legal: SEMPRE chamar serviço de vôo e chamar um briefing de vôo padrão, incluindo um briefing NOTAM antes do voo. Agora você tem um registro permanente de que não havia conhecimento de um NOTAM afetando o seu voo planejado e que pode ser usado como prova no tribunal.

Quanto ao exemplo 777 que você listou acima, é quase certo que ele será operado sob as regras IFR e estará sob o controle do ATC, que pode lhe conceder autorização para entrar em uma área restrita; é o seu impedimento que está em uma tipóia se for SNAFU, e não seu.