Quais são as razões para usar uma abordagem por instrumentos em um dia claro / CAVOK?

Existem, na verdade, algumas razões para usar uma abordagem por instrumentos, especialmente uma com orientação vertical (como um ILS), mesmo que o clima não exija:

• Ele serve como backup para a abordagem visual. Existem várias ilusões visuais que podem fazer com que um piloto realize uma aproximação muito alta ou muito baixa e monitorar a orientação vertical pode ajudar a mitigá-las.
• Ajuda a garantir que você pousa na pista correta e até mesmo no aeroporto correto. (Ao contrário de este avião .)
• O ATC usa quando os pilotos não têm o aeroporto ou a pista à vista. Isso acontece com bastante frequência em grandes aeroportos, onde eles têm que alinhar muitas aeronaves na final. O último cara está a uma longa distância do aeroporto, por isso pode não ser capaz de vê-lo, mas pode voar a abordagem.
• Pode ser útil se estiver nebuloso ou se o sol estiver dificultando a localização dos aeroportos pelos pilotos.
• Algumas pistas paralelas são aprovadas para abordagens simultâneas (como é o caso em Narita para as pistas 34L e 34R), de modo que o ATC liberará dois aviões para os respectivos ILSs. Isso os mantém rastreando a linha central da aproximação, em vez de manobrar visualmente onde eles podem se desviar para o caminho do outro avião.
• Voar a aproximação no piloto automático deixa mais tempo para o piloto se concentrar em outras coisas e, possivelmente, pegar algo que pode ter sido perdido enquanto a mão voa uma abordagem visual.
• Às vezes, abordagens de instrumentos são usadas para fins de redução de ruído.

Se eu tivesse que adivinhar a abordagem específica que você mencionou, eu diria que é provavelmente SOP da empresa (Procedimentos Operacionais Padrão) para voar o ILS sempre que possível para os benefícios de segurança, e que Narita permite aterrissagens paralelas simultâneas ao duas pistas para que o ATC também o exigisse.

Existem três motivos pelos quais posso pensar:

1. Redução de ruído
   Eu sei que não é permitido voar abordagens visuais em muitos aeroportos europeus devido ao abatimento do ruído. Eles o proíbem de evitar que as aeronaves voem sobre áreas residenciais à esquerda e à direita do caminho de aproximação

2. Fluxo de tráfego
   Em muitos aeroportos internacionais (por exemplo, Tóquio), eles precisam usar cada segundo para gerenciar a enorme quantidade de tráfego. Alinhar a aeronave em um ILS com uma velocidade atribuída é a maneira mais eficiente.

3. Prática / Segurança
   Existem muitas companhias aéreas que dizem aos seus pilotos que não façam abordagens visuais. Isso deve aumentar a segurança (abordagens estabilizadas) e manter os pilotos bem preparados para operações de baixa visibilidade. Às vezes você até pratica autoland em VMC para se manter atualizado.

Além de servir como uma boa verificação cruzada para o procedimento visual (que provavelmente é o caso aqui - um piloto olha para baixo, um piloto olha para fora) há pelo menos uma outra razão que posso pensar para um piloto solicitar & voam uma abordagem por instrumentos:
Para manter a moeda para atuar como piloto no comando sob regras de voo por instrumentos, um piloto deve registrar um certo número de abordagens de instrumentos dentro de um determinado período de calendário (nos EUA são 6 abordagens nos últimos 6 meses, mais "padrões de retenção" e Intercepting e acompanhamento de cursos através do uso de sistemas de navegação. ", exceto para planadores que têm um requisito diferente).

Todas as outras coisas sendo iguais, se sua moeda estiver prestes a expirar, você poderá solicitar uma aproximação por instrumentos (incluindo um turno em um padrão de espera) em um dia de VMC (com um capô limitador de visão e um piloto de segurança a bordo) para manter a moeda em.

US $ 0,02 para adicionar a tudo isso. A questão pode ser estendida um pouco e poder-se-ia perguntar "por que voar em um belo dia claro". Adicionado segurança. Para um novo piloto de instrumentos, ainda seria uma boa prática operar no sistema ifr, mesmo se você não puder registrar o voo para propósitos de moeda.