Como reduzir a altitude em um jato de passageiros sem aumentar a velocidade em uma emergência?

Ah, essa é uma boa pergunta, de fato. Você perguntou

How to reduce altitude in a passenger jet

Normalmente, a maioria dos jatos de passageiros tem spoilers Eles são eficazes e podem ser implantado em qualquer velocidade .

Agora, o que acontece caso você não tenha spoilers por algum motivo. Eu estava discutindo o assunto com um piloto muitos anos atrás e ele me contou o truque que você mencionou: você aplica o leme em uma direção (eu assumo o oposto da rotação do motor para evitar surpresas desagradáveis). Isso aumenta dramaticamente a superfície dianteira do avião contra o fluxo de ar relativo. Isso resulta em aumento de arrasto e, portanto, perda de velocidade.

Mas o yaw causa roll (e vice-versa). Também a asa do lado para o qual você está guinchando, tem menos sustentação porque está sombreada da parte externa do avião. É aqui que o aileron é necessário. Você precisa de aileron para manter a estabilidade lateral e evitar que a aeronave se desloque. Veja a imagem abaixo. As linhas laranja denotam a área de aumento de arrasto pela fuselagem. A área verde é a área "sombreada" do elevador diminuído da asa.

^{Vista de cima da wikipedia . Trabalho derivado por mim.}

De acordo com esse piloto, isso é mais eficaz do que spoilers. Mas há uma armadilha: você precisa ter cuidado para não guinar o avião muito, porque a asa sombreada soltará muito de seu levantamento e resultará em virar o avião.

EDIT: Finalmente, você mencionou a emergência. Existem diferentes tipos de emergências. A pressurização é uma situação de emergência, mas não afeta o controle da aeronave (pelo menos não diretamente). Problemas hidráulicos ou perda de motor também são uma emergência. Mas isso afetará a maneira de lidar com a aeronave. Aqui não posso te ajudar. Um piloto treinado talvez possa responder, embora eu acredite que as respostas irão variar dependendo do manual de vôo de cada avião.

Além dos controles aerodinâmicos padrão - ailerons, leme, elevador - muitas aeronaves grandes também têm um spoiler (também conhecido como freio de velocidade). Isso tem o efeito de adicionar arrasto sem adicionar elevação - de fato, em alguns projetos, isso reduzirá a sustentação. Isso permite que uma descida rápida seja feita sem aumentar a velocidade no ar. Os planadores também têm spoilers, pois eles só têm um tiro em um pouso.

Na ausência de um spoiler (ou em acréscimo a ele), uma aeronave pode descarregar o elevador sem aumentar a velocidade no ar, realizando uma manobra chamada "forward slip". Os ailerons são aplicados em uma direção e o leme na direção oposta, o que significa que a aeronave está realmente se movendo em um ângulo na direção que o nariz está apontando (veja a resposta de Stelios para um bom diagrama). Isso adiciona arrasto e interrompe a aerodinâmica das asas. Esta foi uma das manobras usadas para aterrar com sucesso o Gimli Glider .

Em ambos os casos, assim como no vôo normal, velocidade de avanço e velocidade vertical podem ser manipuladas juntas usando o elevador: baixar o nariz aumenta tanto a velocidade quanto a velocidade de descida.