Os pilotos de balão de ar quente arquivam planos de voo?

Uma rápida olhada nas regras da FAA que regulam os balões de ar quente faz parecer que nos EUA, eles podem entrar em qualquer tipo de espaço aéreo, desde que possam fazê-lo com segurança. Então, teoricamente, eles poderiam arquivar um plano de vôo ou pelo menos alertar o ATC local para suas atividades.

Tudo isso dito, tendo estado envolvido em operações de balão de ar quente antes, eu acho que não seria muito viável.

Em primeiro lugar, voar em um balão de ar quente fora das condições da Regra Visual de Vôo (ser capaz de ver várias milhas) seria extremamente perigoso, então você não precisaria arquivar um plano de vôo para isso.

Em segundo lugar, você geralmente só quer pilotar um balão de ar quente em áreas escassamente povoadas (espaço aéreo Classe G), e embora você possa ter um plano de vôo, não há necessidade. Uma área mais congestionada (Classe B ou Classe A) seria extremamente perigosa para navegar em um balão de ar quente. É muito difícil sair do caminho, já que controlar aonde você está indo é ... duvidoso às vezes.

Então, em resumo, sim, isso poderia ser feito, mas na grande maioria dos casos há pouca necessidade de fazê-lo. Além de apenas alertar o ATC local de que você estará na área.

    

Como piloto de balão: não, nós não. Nós voamos regularmente nas classes G, D e E e ocasionalmente passamos para a classe C; mas é muito desaprovado ... e é melhor você ter um rádio de avião ou pelo menos chamar a torre para que eles saibam que você está lá. É claro que balões sempre têm direito de passagem, então se você nos vê sair do caminho; não podemos controlar para onde estamos indo.

    

Os Padrões da ICAO não diferenciam entre balões de ar quente e outros voos quando se trata de planos de voo. O seguinte é de Regras do Ar (Anexo 2):

3.3.1.2
A flight plan shall be submitted prior to operating:
a) any flight or portion thereof to be provided with air traffic control service;
b) any IFR flight within advisory airspace;
c) any flight within or into designated areas, or along designated routes, when so required by the appropriate ATS authority to facilitate the provision of flight information, alerting and search and rescue services;
d) any flight within or into designated areas, or along designated routes, when so required by the appropriate ATS authority to facilitate coordination with appropriate military units or with air traffic services units in adjacent States in order to avoid the possible need for interception for the purpose of identification;
e) any flight across international borders.
Note.— The term “flight plan” is used to mean variously, full information on all items comprised in the flight plan description, covering the whole route of a flight, or limited information required when the purpose is to obtain a clearance for a minor portion of a flight such as to cross an airway, to take off from, or to land at a controlled aerodrome.

Como mencionado na nota, um plano de voo pode ser simplesmente um plano de voo abreviado, que é enviado pelo rádio. Esse plano de vôo normalmente inclui apenas identificação, tipo, regras de voo, pessoas a bordo e intenções.