Qual foi a primeira aeronave projetada com uma fuselagem plug-system e por quê?

Question

Qual foi a primeira aeronave projetada com uma fuselagem plug-system e por quê?

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Quase todas as aeronaves de transporte modernas são projetadas com uma fuselagem de sistema de plugue, permitindo que variantes mais longas e mais curtas sejam construídas adicionando ou removendo plugues.

Além disso, o sistema de plugue simplifica a construção, já que grandes seções da aeronave podem ser montadas a partir de peças modulares.

Qual foi a primeira aeronave a empregar esse sistema?

E qual foi o motivo para adotá-lo em primeiro lugar:

para possibilitar a construção de variantes
para aproveitar eficiências e economias de design e fabricação
ambos acima?

aircraft-design fuselage aviation-history plane-construction

por Daniele Procida 13.10.2018 / 15:27

2 respostas

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Este deve ser um zepelim. Você disse "aeronaves", não "avião", sistemas mais leves que o ar também se qualificam.

Já o modelo apresentado com o pedido de patente em 1895 (sim, na época o inventor tinha que demonstrar que a invenção é realmente implementável!) mostrou várias seções cilíndricas, semelhantes a um trem de balões cilíndricos. A patente final (Reichspatent No. 98580) foi para um " Lenkbarer Luftzug " (trem aéreo dirigível). Adicionar mais seções aumentaria o tamanho e a carga útil.

Mais tarde, quando o diâmetro máximo dos dirigíveis do Zeppelin era limitado pelo tamanho dos hangares disponíveis, sua seção central era de tamanho constante e permitia a adição de plugues para aumentar a carga útil e o alcance. Este foi, entre outros, o caso com LZ 104 que resultou 30 m mais longo do que inicialmente planejado.

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Nos EUA, essa foi provavelmente a série de aviões Douglas DC. Douglas usou o princípio do projeto plug-stretch em toda a série, à medida que motores mais potentes se tornaram disponíveis ao longo do tempo, o que permitiu mais carga útil.