Os números são de fato escolhidos principalmente para marketing. Embora exista um elemento de lógica e organização de modelos, como ocorre com outros produtos, o nome é basicamente uma ferramenta de marketing.
O 787-8 enfatiza o número 8. Esse número tem conotações positivas em algumas culturas asiáticas. Incluindo os dois países mais populosos do mundo, a Ásia representa um enorme mercado que vem crescendo rapidamente, e isso significa grandes oportunidades para os fabricantes de aeronaves. Conforme discutido em outra outra pergunta , a Airbus e a Boeing estão buscando obter pedidos desse mercado em crescimento. O cliente de lançamento do 787-8 era uma companhia aérea japonesa, a ANA. Quase um quarto das 787 encomendas vieram diretamente de companhias aéreas na Ásia.
A partir de 8 também faz o tipo parecer mais estabelecido do que começar de volta com -1 ou -100, e permite que o 747-8 compartilhe o mesmo número para conectar a tecnologia compartilhada entre os dois, principalmente nos motores e nas asas. A conexão 747 com a Ásia é ainda mais aparente do que com o 787. As companhias aéreas na Ásia representam uma grande parte das últimas 747 entregas, o que proporciona uma oportunidade para que elas atualizem para a versão mais recente. Embora os clientes de lançamento, tanto para as versões de carga como para passageiro, sejam europeus, Clientes asiáticos representam quase metade dos pedidos . Usar um único número também diferencia seus modelos de a competição , mas também parece ter confundido algumas pessoas que estão acostumadas com a antiga convenção.
A partir do 707, os aviões da Boeing começaram com o -100 e adicionaram variantes a partir daí. Isso inclui o 727, 737 e 747 também. O 757 começou com o modelo -200 porque isso correspondia à capacidade aproximada do modelo 727-200 que estava substituindo, que é onde eles viram a maior demanda. O 767 começou com -100, mas este modelo nunca foi oferecido, sendo muito próximo do 757, então o 767 também começa com -200. O 777 é uma situação semelhante, onde um -100 foi considerado, mas nunca foi oferecido. O 737 agora ficou sem números, e em vez de subir para -10 como o 787 ou -1000 como o A350, eles escolheram ir de -7 a -9. Isto corresponde ao esquema dos outros modelos mais recentes, ao mesmo tempo que se relaciona com as versões NG correspondentes de -700 a -900.
O A380 está em uma situação ligeiramente diferente, ignorando os números de tipo e modelo para iniciar no A380-800. Embora, de longe, a maioria dos pedidos seja de determinada companhia aérea , os clientes na Ásia ainda representam quase 20% das encomendas . A Ásia parece representar um mercado primordial para um grande avião, com rotas de alto tráfego e longas rotas internacionais, mas como o 747-8 o A380 não recebeu tantos pedidos quanto o esperado . Embora seja improvável que a Airbus ou a Boeing divulguem detalhes de suas estratégias de marketing, é claro que o número 8 é um número positivo em muitos países asiáticos, ambos os fabricantes optaram por enfatizar o número em todos os seus modelos mais recentes e a região representa um mercado muito importante para essas aeronaves.