Quando a inclinação da pista é mais importante?

Eu diria que é mais importante na decolagem. A razão é que a maioria dos aviões exige mais distância para a decolagem do que para pouso (parcialmente devido ao maior peso). Além disso, geralmente é mais fácil abortar uma decolagem do que uma aterrissagem (quando no solo, pelo menos).

Ambos os cálculos de distância de pouso e decolagem são realizados (o que deve levar em conta a inclinação) para garantir que haja distância suficiente para a aeronave. No entanto, além de abortar uma decolagem ser mais fácil, mais pode dar errado em um pouso. O ajuste do vento ou da aproximação inadequada pode fazer com que o avião aterre mais tarde ou mais rápido, o que pode causar uma superação. Durante a decolagem, o avião tem até V1 (velocidade de decisão de decolagem) para abortar se surgirem problemas.

No entanto, isso certamente depende das condições. A condição da aeronave, a condição da superfície do vento e da pista podem aumentar a distância necessária para pouso (ou abortar uma decolagem). Se o empuxo reverso não estiver disponível, haverá um vento de cauda e a pista estará molhada, o que poderá mudar a situação.

Eu preferiria pousar morro abaixo do que decolar porque subindo a montanha você tem apenas uma coisa para te tirar do chão: empuxo (ok, talvez um pouco de flaps ajude em alguns aviões). No pouso, tenho muitas coisas que posso controlar: velocidade de aproximação (lenta), ângulo de aproximação (íngreme), potência de aproximação (nenhuma), flaps (cheia), queima antes do limiar, frenagem aerodinâmica com o elevador, puxando as abas , travagem total. alguns deles são reconhecidamente bem corajosos, mas você pode parar um avião escorregadio rapidamente.

A única vez que você se preocuparia com o declive da pista é a pista insuficiente. Então, vamos considerar uma ultrapassagem de pista:

Na decolagem, há um período em que você não deve mais abortar a decolagem, pois provavelmente não há espaço suficiente para parar. Isso acontece quando o avião acelera a passagem V1. Nesse ponto, a aeronave está bem abaixo da pista, viajando rápido. Também é pesado. Se uma decolagem tardia for iniciada, você provavelmente atingirá a cerca em alta velocidade.

No pouso, você planeja parar o avião de qualquer maneira. Se as coisas derem errado, você sempre pode pisar no freio. As distâncias de pouso nunca são computadas na frenagem máxima, então você tem algum espaço. Se você invadir, você atingirá uma velocidade muito mais lenta, já que o avião está desacelerando em primeiro lugar.

Portanto, eu diria que é mais importante na decolagem.

Vou apresentar outra perspectiva. Estamos a falar de uma estrada de 3km de comprimento com uma diferença de potencial de 1% (30m !!!!) entre o local mais alto e o mais baixo.

Então, ou eu estou decolando ou estou pousando, eu prefiro que ambos estejam correndo para cima, onde meu avião está na velocidade mais rápida, então eu poderei ver qualquer objeto muito longe de onde estou. Não importa o desempenho que perdi.

Note que precisamos considerar também o alcance visual do piloto (que fica vários metros acima da estrada), que não é de 3km para objetos pequenos, mas eu prefiro a condição mais segura: Subida.