Você precisa de uma folha de acrílico moldada (não extrudada). Se você estiver na América do Norte, poderá obtê-lo no link do Aircraft Spruce. A chapa fundida feita para aviões tem também bloqueadores de UV.
O acrílico tem aproximadamente a mesma resistência à tração que o Lexan (8-9ksi - uma lâmina de acrílico de 1/8 "ou Lexan tem aproximadamente a mesma resistência que uma folha de alumínio 0,032 6061), mas é mais quebradiço e precisa ser formado o mais próximo possível da forma final, com a mínima pré-carga possível na folha e nos furos de fixação.
No lado positivo de ser frágil, embora ainda seja muito mais fácil arranhar do que o vidro, a superfície é muito mais difícil e não risca se você olhar com a testa franzida como Lexan (embora possa vir com revestimentos duros - que tende a ser removido por polimento) e é imune ao combustível.
O Lexan é popular porque pode suportar muito pré-esforço e você pode forçá-lo a curvas moderadas e fixá-lo sem que ele se quebre. Mas o acrílico é superior para as outras características importantes para os aviões.
Se o pára-brisa do seu homebuilt é feito de folhas planas, é um acrílico não fundido. Se for um envolvente curvo, você terá que formar o acrílico na curva aquecendo-o em um forno e colocando-o sobre um formulário. Se o combustível era um problema inevitável por causa de uma tampa de gás na frente, provavelmente vale a pena dar-se ao trabalho de formar um para-brisa de acrílico se você tiver um forno grande o suficiente para caber na folha. Se é improvável que a exposição ao combustível repita a fluidez e você precisa de um pára-brisa curvo, pode ser mais fácil simplesmente fazer outro em policarbonato, o que pode ser dobrado a frio.