Quão freqüentes são o toque e o gos?

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Outras questões neste site dizem que as go-arounds são aproximadamente de 1 a 3 por 1.000 desembarques. Mas em muitos deles, conforme descrito pelos passageiros, as rodas não tocam o solo. Recentemente tive um toque-e-vá (em Nuka Hiva, uma pequena pista de pouso em uma ilha no Pacífico) onde nossas rodas definitivamente tocaram o solo, mas imediatamente aceleramos e corremos. O anúncio breve disse que era devido ao cisalhamento do vento - estávamos em segurança no chão na segunda tentativa, então tudo está bem quando acaba bem.

Estou curioso para saber se um verdadeiro toque-e-vá quando um piloto não está praticando o toque-e-vá, em um vôo comercial, é uma raridade significativa. Por coincidência, esse mesmo voo começou com a minha primeira decolagem abortada, porque um excesso de combustível de um lado nos deixou desequilibrados; nós retornamos ao portão e abarcamos um adereço por 10-15 minutos, em seguida, decolamos sem incidentes. Eu estou no território da loteria?

    
por Kate Gregory 30.08.2015 / 23:29

1 resposta

Em aeronaves maiores, você pode não conseguir executar uma manobra depois de ter pousado, mas nem sempre é por causa do tempo. Isso tem a ver principalmente com o fato de que uma vez que um avião toca (dependendo da situação), ele já pode ter se comprometido com o pouso e não será mais capaz de decolar com a pista remanescente. Existe uma discussão aqui sobre o tópico e um artigo que também o abrange.

Geralmente, leva mais distância para decolar do que a terra e uma quantidade considerável de velocidade é eliminada durante o toque e o toque subsequente. Se um avião tocar no ponto de aterragem adequado numa pista, pode não ter distância suficiente para acelerar e voltar a ser transportado pelo ar pela outra extremidade da pista. Ainda mais você pode complicar a situação com coisas como reversores que, uma vez implantados, forçam você a se comprometer com o pouso.

O aeroporto em questão tem uma pista de 5578 x 98 pés, que é um tamanho sólido, mas as chances são de que você estivesse pilotando um avião no lado menor. Geralmente quanto menor o avião, menos pista você precisa aterrissar e decolar, assim, dar a volta após o pouso é possível.

Para responder diretamente à sua pergunta, em alguns casos eles acontecem, mas eles serão registrados como uma aterrissagem abortada. Em outros casos (ventos strongs) você pode ter apenas um lado do toque da rede (isso conta como um toque para baixo?). O comprimento da pista e o tamanho / desempenho da aeronave são os principais fatores e há muitas combinações disso.

- Editar--

Como você forneceu a marca e o modelo do avião, podemos extrapolar um pouco mais. Você pode encontrar as especificações completas aqui , mas vamos pegar o No TOW por 300 Nm - Max pax - 3.000 pés - ISA +10 - situação que é cotada a 4.626 pés. A velocidade máxima na carga máxima é de 116 Kts (e você estava pousando então você estava na extremidade inferior do combustível, o que significa que você estava abaixo do máximo carga mesmo com passageiros cheios). Da mesma forma, a velocidade de aproximação é de 113 Kts. Parte disso depende da precisão dos pilotos, mas deve ser (e obviamente era) possível aterrissar, potência total e decolar novamente em distâncias suficientes na pista. Seno você só precisaria de 3 Kts, assumindo que ele chegasse à marca em 113. Eles perderiam velocidade no toque para baixo, mas se eles estivessem nos aceleradores rápido o suficiente, funcionaria.

    
31.08.2015 / 15:53

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