A maior redução de ruído é alcançada fechando a maioria das portas do trem de pouso novamente após a conclusão da extensão.
Dos fatores que influenciam o arrasto e o ruído, um é a distância entre a roda e a fuselagem. A figura abaixo é tirada do livro "Fluid Dynamic Drag", de S. Hoerner, cujo capítulo XIII.5 lida com o arrasto das engrenagens de pouso.
Outra influência é a forma do suporte do trem de pouso. Uma vez que a maioria das pernas do trem de pouso do avião é oleo struts, elas são redondas por razões práticas. A carenagem já ajudaria, como pode ser visto na linha inferior do gráfico acima. Outra melhoria pode ser obtida cobrindo os cubos das rodas. No entanto, a redução do arrasto e do ruído causados por trens de pouso estendidos e retráteis foi estudada , mas poucos os resultados ainda foram encontrados em aeronaves reais. De acordo com o este relatório DLR , um trem de pouso A320 totalmente com faired reduziria o ruído em 10 dB, enquanto que as partes mais barulhentas de um trem de pouso do A340 reduziriam o ruído em 5 dB. A figura abaixo foi retirada deste relatório.
Para trens de pouso fixos, eu recomendo Relatório Técnico NACA 485 que contém resultados de testes em escala real em várias marchas. Relatório técnico NACA 518 contém resultados para engrenagens parcialmente retráteis.