O Instrument Landing System e alguns outros sistemas podem fornecer à aeronave a orientação para a pista em cenários de fraca visibilidade.
Com isso em mente, tenho estas perguntas:
Helicópteros podem voar com IFR? Sim
Eles usam o ILS? Sim . A única parte complicada disso é a necessidade de ser lento no final da ladeira.
Um helicóptero IFR pode usar qualquer um dos auxiliares de navegação e aterragem disponíveis para qualquer outra aeronave.
Esta discussão do PPRuNe é interessante.
Helicópteros podem voar IFR e voam as mesmas abordagens que os aviões. Em certos aeroportos, haverá procedimentos de ILS (ou outra abordagem) específicos para helicópteros.
A diferença entre o procedimento acima e o ILS 4L normal é que o helicóptero tem mínimos mais baixos, permitindo que os helicópteros tenham menor visibilidade que os aviões. Nos aeroportos sem abordagens específicas para helicópteros, eles voariam nos mesmos procedimentos que os aviões fazem.
Além disso, os copters frequentemente convertem uma abordagem de instrumento no Missed Approach Point em uma folga Especial VFR, que permite voar com visibilidade zero (ver e evitar) e limpar nuvens. Por exemplo, essa abordagem no JFK terminou no meio de NY Harbour, a 500 pés, e mostra linhas de percurso para os vários helipontos de Manhattan:
Estou voando AS 365 N3 Helicopter, que é uma máquina com dois motores e é aprovado para operações IFR. O helicóptero é equipado com ILS e pode voar uma aproximação ILS normal como aeronaves de asa fixa de CAT B.
O sistema ILS montado neste helicóptero leva o helicóptero até 50 'acima do Limite de Toque e, em seguida, faz o helicóptero voar em paralelo à pista a 50'.
A velocidade de aproximação para aeronaves CAT B é de 120 kts, o que pode ser reduzido à medida que o helicóptero desce mais perto do TTDP. Um pouso de velocidade de 70 kts ou menos pode ser executado com segurança para evitar um flare em más condições de visibilidade. No entanto, este não é um procedimento padrão de pouso.
Em condições normais, o piloto deve acender o helicóptero para reduzir a velocidade e aterrissar com velocidade de avanço zero.
Na minha opinião, um RVR de pelo menos 100 metros é necessário para executar uma aproximação segura com flare no final para o toque.