Como é que ninguém sobreviveu à Air Moorea 1121, mas outras pessoas sobreviveram a acidentes de altitudes superiores a 90 vezes?

Suponho que você considere seus exemplos como falhas de "90x maior" porque os eventos iniciais ocorreram em alta altitude. Esta altitude extra foi realmente uma coisa boa nestes casos, porque enquanto os pilotos perderam o controle da aeronave, eles ainda ficaram com o controle parcial. A altitude extra deu-lhes bastante espaço para descobrir o que havia de errado com o avião e como controlá-lo com o que ainda estava funcionando. Isso permitiu que eles acabassem em mais um pouso forçado do que apenas um acidente. Em aviões que realmente caem de altitudes mais elevadas, não há sobreviventes.

United 232 foi mais um pouso forçado. Embora os sistemas hidráulicos tenham sido perdidos, o avião ainda estava aparado para o vôo nivelado e os pilotos poderiam usar os motores restantes para controlar o avião. Eles tinham muita altitude e velocidade no ar no momento da falha do motor para colocar o avião sob controle e descobrir isso. Isso resultou no pouso forçado onde cerca de 2/3 das pessoas a bordo sobreviveram.

O voo 1121 da Air Moorea perdeu o cabo de controle do elevador. Enquanto o piloto poderia ter usado o trim para controlar a aeronave pitch, o avião inicialmente entrou em um mergulho e 400 pés foi muito baixo para se recuperar disso. Se o cabo tivesse quebrado a uma altitude muito maior, é possível que o piloto tenha recuperado o controle.

Outro ponto a ser lembrado é que, em um avião de grande porte como o DC-10, os passageiros têm muito à sua volta para amortecer o impacto. Em um avião pequeno como o DHC-6, esse não é o caso. Um impacto na água também resulta em um impacto muito maior, e qualquer sobrevivente teria que ser capaz de nadar livremente para a superfície.

De 400 pés ou 40000 pés, os fatores mais importantes para sobreviver a um acidente são a rapidez com que você está indo e quão repentina é a parada. Em Morea 1121, o cabo do elevador se rompeu e o avião se tornou incontrolável, lançando para baixo e impactando o terreno em alta velocidade, o avião parou de repente. Na UA232, o avião ainda era controlável até certo ponto, os pilotos conseguiam aproximar o avião do solo e, quando ele colidia, a energia era dissipada por um longo período de tempo. A fuselagem da UA232 foi capaz de absorver parte da energia e proteger algumas das pessoas a bordo.

Air Moorea 1121 não conseguiu ser sustentado devido às altas forças G do impacto com a água. A aeronave se aproximou e mergulhou no oceano a plena potência. A perda do controle de inclinação foi causada por um cabo de elevador encaixado. Se o cabo tivesse se encaixado em uma altitude mais alta, o piloto poderia ter tido tempo de usar a guia de compensação do elevador para recuperar o controle de inclinação parcial e não colidir com tamanha gravidade.

Aqueles outros acidentes que você mencionou eram muito diferentes. Em ambos os casos, a perda de controle começou em alta altitude e os pilotos tiveram tempo suficiente para estabelecer controle parcial ou limitado. Eles conseguiram manter algum controle até o momento do impacto. As forças G de impacto foram, portanto, muito menores e puderam sobreviver para muitos passageiros.

Há um princípio simples de física que você precisa ter em mente

Increase the distance, decrease the force

A aeronave em questão cruzeiros a cerca de 200MPH . Ele mergulhou na água (o que provavelmente acelerou um pouco). A essa velocidade, water age como um sólido

A good way to think about high-velocity impacts is not in terms of things (like water) acting more solid, but in terms of things (like people, rocks, Fabergé eggs) acting more fluid. The more energy that’s involved in a collision, the less important the binding energy (the energy required to pull a thing apart) is. A general, hand-wavy rule of thumb is: if the random kinetic energy of a piece of material is greater than the binding energy, then the material will behave like a fluid. A bit more energy, and it will fly apart.

So, when you fall from a great height and land in water there’s a bunch of kinetic energy going every which way. The water continues to behave like water, but since the kinetic energy in different parts of your body are greater than the binding energy keeping them connected, then the body as a whole will act more like a fluid. That is; it’ll “splash” (in the grossest sense).

É por isso que, por exemplo, o United 1549 não teve fatalidades. Nesta recriação (parte relevante começa por volta das 3:00) você pode ver a aeronave entrar na água paralela à água e abrandar.