Em que grau as especificações de operações aéreas impedem a mão de voar?

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Em que grau as especificações de operações aéreas impedem a mão de voar?

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Eu me aposentei em 1999. Estou curioso para saber até que ponto as especificações típicas de companhias aéreas agora desencorajam ou proíbem fazer o que eu costumava fazer na prática, como mão voadora.

Por exemplo, eu normalmente voo a aeronave até nivelar na primeira altitude de cruzeiro (FL290 ou FL310 em aeronaves 747-100 / 200 totalmente carregadas). Como o degrau sobe enquanto o combustível era queimado, eu quase sempre desligava o piloto automático e fazia a subida manualmente. No topo da descida, eu desliguei o piloto automático, e voei aproximando manualmente.

Muitos dos membros da minha tripulação acharam estranho eu ter voado tanto, mas como eu explicaria quando perguntado, eu não cheguei ao 747 até os 50 anos e não cheguei ao assento esquerdo até um par de anos depois, e eu não estava disposto a renunciar a qualquer diversão.

Nenhuma das mãos voadoras que fiz foi proibida pelas nossas especificações operacionais da época. Minha pergunta é: em que medida, se alguma, as especificações atuais das ops desencorajam ou proíbem a mão voadora que eu fiz?

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por Terry 03.01.2016 / 20:11

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Não há especificações de Ops que impossibilitem o vôo manual, no entanto, as considerações operacionais e de política da empresa ocorrem em situações específicas:

Nível de vôo dentro do espaço aéreo RVSM
abordagens do Cat III (e acredito que o Cat II se aproxima)
Carga de trabalho alta, fases críticas de voo (políticas específicas da empresa aqui)

A FAA chegou a sair com uma SAFO não muito tempo atrás, recomendando que os pilotos realizem mais vôos manuais durante períodos de baixa carga de trabalho (e durante o treinamento) com o objetivo de manter a proficiência de vôo com a mão.

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Minha empresa apenas determinou o uso do piloto automático durante as abordagens monitoradas (todas as abordagens de gato II e gato I abaixo do RVR 2400 para os capitães mínimos) e para a conformidade com as operações de RVSM.

Eu normalmente voo pelo menos até 10.000 pés, mas geralmente até os níveis de vôo. Ao descer em campos com muita vetorização, normalmente eu desconecto o piloto automático em nosso vetor final para interceptar a aproximação. Indo para lugares menos ocupados, muitas vezes desconectei o piloto automático ao descer de 10.000 pés.

Eu também tentei entrar em uma abordagem ILS de dados brutos (sem piloto automático, sem diretor de vôo) a cada viagem que eu voei para manter essas habilidades.