Por que o Cirrus SR-20 e o SR-22 possuem o sistema CAPS (pára-quedas)?

Resumidamente, sem o CAPS, a aeronave não poderia ser certificada porque não atenderia aos requisitos de recuperação de rotação de 14 CFR 23.221 .

Você pode ler muitos detalhes no Guia do CAPS do próprio Cirrus, mas seu design A premissa é que os pilotos são ruins em se recuperar de spins, especialmente perto do solo. Cirrus queria fazer uma aeronave mais segura que pudesse se recuperar, mesmo que o piloto não tivesse nenhum treinamento de spin, então eles implementaram dois recursos de segurança: um "desenho de asa com algemas" da NASA e do CAPS.

Normalmente, o Cirrus teria que cumprir o 14 CFR 23.221 (a):

Normal category airplanes. A single-engine, normal category airplane must be able to recover from a one-turn spin or a three-second spin, whichever takes longer, in not more than one additional turn after initiation of the first control action for recovery, or demonstrate compliance with the optional spin resistant requirements of this section.

Mas, em vez de obedecer diretamente ao demonstrar a recuperação do giro, a Cirrus pediu à FAA que as certificasse com base no projeto da asa e no CAPS, como explica o Guia do CAPS:

Given that Cirrus had demonstrated enhanced low speed handling characteristics that will help pilots to avoid inadvertent spin entry and the presence of CAPS, the FAA granted Cirrus an Equivalent Level of Safety (ELOS) for the spin recovery requirement of the certification regulations. This ELOS is accepted by all civil aviation authorities that have certified the Cirrus SR20 and SR22

O CAPS também tem alguns outros benefícios, como ser fácil de usar para um passageiro inexperiente (pense na incapacidade do piloto). Essa pode ser uma razão "por quê" e ponto de venda importante do ponto de vista do Marketing, mas não é diretamente relevante para a certificação.

Meu pai tem uma resposta razoavelmente detalhada, baseada na experiência. Sua avaliação particular do paraquedas:

Don’t fly a single engine plane that isn’t equipped with a parachute. Although the chances of actually encountering an emergency situation that is worthy of “pulling the chute” are probably small to infinitesimal over the course of any given pilot’s career, the penalty for not having a parachute is almost certain death. Each pilot has to establish and evaluate their own risk assessment criteria, but for me something that has a greater than 50% risk of death, even if only 1% of the time, is an unacceptable risk. That’s why I bought a Cirrus in the first place.

Não há nenhuma falha nas células Cirrus SR que exigem a instalação de um pára-quedas balístico para torná-las seguras para os spins. Como comentei, a aeronave Cirrus SR foi girada e recuperada com sucesso durante os testes de voo, embora o processo de certificação de rotação tenha sido contornado com a tecnologia de manguito de asa para fornecer mais autoridade de rolagem e prevenção de estol.

Os documentos de treinamento do POH e CAPS listam a ativação do CAPS no caso de um giro tanto para facilitar a recuperação quanto para tornar o OEM mais imune ao litígio.

Os rumores de que os Cirros não podem se recuperar de spins nos fóruns do GA por parte de pilotos ignorantes falam uns dos outros sobre seus aviões. Outras aeronaves, como a série Lancair / Columbia LC-550FG, não passaram pela certificação spin como parte do processo de certificação e não estavam equipadas com pára-quedas balísticos (eles também podem se recuperar com sucesso dos spins).