Não sei se entendi o que você está perguntando, mas procedendo do que eu acho que você pode estar perguntando, considere o seguinte.
Você está queimando de uma abordagem estabilizada? Até que um piloto internalize as coisas para qualquer aeronave grande, usar uma aproximação estabilizada na velocidade apropriada ao seu peso de aterrissagem fornece uma referência comum e inicial para o trabalho.
De tal abordagem você deveria ter sido dado no treinamento da altitude a partir da qual iniciar o flare. Para fins de discussão, digamos que são os 50 pés que você mencionou. Assim, o primeiro problema é determinar quando você está nesse ponto. Supondo que você tenha um altímetro de radar, você está usando as chamadas do altímetro para iniciar consistentemente o sinalizador na mesma altitude?
Agora, em uma abordagem estabilizada, você não sente uma mudança na taxa de afundamento no assento de suas calças até começar a queima, então quando você diz "a pia parece demais", presumo que você está tendo problemas com a taxa de seu flare. Em outras palavras, quanta pressão de retorno você deveria estar exercendo no jugo. Meu pensamento seria que você poderia tentar se concentrar em quanto para levantar o nariz na chamada de 50 pés, em vez de tentar uma determinada quantidade de sentir no assento de suas calças. Eu nunca voei o 737, mas no 747, na chamada de 50 pés, eu elevaria o nariz a 5 ° acima do que era durante a aproximação estabilizada. Então, na chamada de 10 pés, eu aumentaria 2 ° mais ainda. Haveria, é claro, uma redução de energia apropriada a cada vez.
O 737 terá números diferentes do 747, mas o que estou sugerindo é tentar fazê-lo pelos números, de forma consistente, todas as vezes. Qualquer instrutor do 737 deve ser capaz de lhe dizer quais são esses números. Você pode até tentar postar uma pergunta aqui perguntando especificamente quais são esses números. Talvez um piloto do 737 veja essa resposta e os forneça.
Finalmente, uma vantagem de fazer as coisas pelos números é que realmente não importa qual é a sua posição no banco, embora você deva ir para uma posição que eventualmente lhe permitirá melhor internalizar o que os números significam, na medida em que a vista do para-brisa. Quando fiz a transição do F-27 para o SA-227, achei a visão da frente confusa, mas não importava, uma vez que nos ensinaram a simplesmente fazer isso pelos números a princípio.Minhas desculpas se minha resposta foi muito pedante ou se eu entendi mal a pergunta. Se sim, me avise em um comentário e terei prazer em excluir a resposta.