Como uma aeronave gira enquanto taxia?

A direção principal é realizada de duas maneiras principais:

1. Rodas de inspeção direcionáveis - geralmente limitadas ao material rodante de triciclo, e geralmente controladas usando os mesmos pedais esquerdo / direito que controlam o leme em vôo

2. Usando o próprio leme - Frequentemente associado ao material rodante tradicional (arrastadores de cauda para alguns). Nesse caso, o leme funciona no solo quase da mesma maneira que no ar - isto é, desviar o leme empurra a cauda na direção oposta, fazendo com que o nariz gire na direção desejada.

Além disso, a direção pode ser aumentada de duas maneiras

1. Frenagem diferencial - muitas vezes o material rodante principal esquerdo e direito tem seus próprios freios controlados deferencialmente. Estes geralmente são controlados por "chapéus" no topo de cada pedal de leme. Ao aplicar uma maior pressão de frenagem, por exemplo, a roda esquerda fará com que a aeronave gire mais em torno dessa roda, causando uma tendência de virar à esquerda.

2. Impulso diferencial - em uma palheta semelhante à acima, maior empuxo aplicado ao motor esquerdo causará uma tendência à rotação correta.

Existem dois sistemas principais que são usados para transformar aeronaves no solo:

1. Roda de nariz direcionável. A roda se move como em um carro.

2. Frenagem diferencial (geralmente apenas aeronaves pequenas). A engrenagem do nariz é de encosto livre. O piloto acelera os freios de um lado ou do outro.