Qual é a taxa máxima de descida em uma abordagem por instrumentos?

O Documento ICAO 8168 estipula que, para uma abordagem de não precisão não CDFA, a aeronave não deve exceder o gradiente de 15% ao descer de FAF para MDA.

1.7.4 Stepdown descent The third technique involves an expeditious descent and is described as “descend immediately to not below the minimum stepdown fix altitude/height or MDA/H, as appropriate”. This technique is acceptable as long as the achieved descent gradient remains less than 15 per cent and the missed approach is initiated at or before the MAPt. Careful attention to altitude control is required with this technique due to the high rates of descent before reaching the MDA/H and, thereafter, because of the increased time of exposure to obstacles at the minimum descent altitude.

Não há um máximo legal "aprovado". Como regra geral, 500 fpm é a taxa alvo que você deve usar para descidas de IFR em aproximações de precisão.

As abordagens de instrumento baseiam-se em um caminho de planeio fixo com uma inclinação típica de $ 3 ^ \ circ $. Sua taxa de descida dependerá da velocidade no solo durante a aproximação. Por exemplo. voando a $ 150 \, \ mathrm {kt} $ velocidade do solo em um declive de $ 3 ^ \ circ $ glide resultará em $$ \ tan (3 ^ \ circ) \ cdot 150 \, \ mathrm {kt} \ aproximadamente 796 \ frac {\ mathrm {ft}} {\ mathr {min}} $$

As aproximações de não precisão podem não ter nenhuma orientação vertical disponível, mas o gráfico ainda deve especificar o ângulo de inclinação do deslizamento e as altitudes alvo em vários pontos. Ao voar esta aproximação a uma dada velocidade indicada, a taxa de descida ainda variará com o vento porque o declive de deslizamento é fixo em relação ao solo, e. adicionando $ 10 \, \ mathrm {kt} $ de headwind ao exemplo acima, resultará em $$ \ tan (3 ^ \ circ) \ cdot 140 \, \ mathrm {kt} \ aproximadamente 743 \ frac {\ mathrm {ft}} {\ mathr {min}} $$

A taxa máxima de descida dependerá, portanto, da velocidade do ar na qual você deseja voar durante a aproximação, do ângulo de inclinação do planeio e da velocidade do vento.

O ângulo de descida padrão é de três graus. Assumindo que não há vento, sua taxa de afundamento é dada pela velocidade do ar * 3 graus, e isso funciona para cerca de 5 pés / min / nó. Para um Cessna na final a 60 nós, a taxa de afundamento será de aproximadamente 300 pés / min. Para um 737 na final a 150 nós ou mais (estou acostumado a ver Vref30 + 5 = 148 nós no simulador), você está olhando para cerca de 750 pés / min.

Com o vento, você terá que calcular o seu componente de velocidade em terra ao longo da trilha, e usar tan 3 graus ao invés de 3 graus. No entanto, tan (3 graus) e sin (3 graus) são quase iguais, e mais do que suficientemente perto para este sabor particular do trabalho do governo.

De acordo com uma calculadora conveniente, sin 3 graus = 0,0523 e tan 3 graus = 0,0524. Isso é perto o suficiente ...

Aliás, você pode trabalhar isso todo o tempo em um computador E6B.