Franquia de bagagem de voos domésticos separados com um voo internacional de conexão?

Vários anos atrás, a IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo) reconheceu que as taxas de bagagem nos bilhetes eram múltiplas. Por exemplo, se você estivesse voando em um voo doméstico em uma companhia aérea seguido de um voo internacional com uma companhia aérea diferente, haveria pouca consistência sobre como você seria cobrado pelas malas despachadas - especialmente se as companhias aéreas tivessem diferentes franquias de bagagem "livres". / p>

Para resolver esse problema, a IATA aprovou a Resolução 302, que estabelece as regras de como as franquias de bagagem e os encargos devem ser aplicados nos itinerários de várias companhias aéreas. As regras da Resolução 302 não são simples e não se destinam a ser usadas diretamente por seres humanos nos balcões de check-in, mas destinam-se a ser incorporadas aos sistemas de reservas / check-in das companhias aéreas para que o preço correto possa ser calculado pelo sistema.

O Google não encontrará referências de fim na Resolução 302 para você, mas em resumo declara que as regras de bagagem do "Transportador Mais Significativo" (MSC) se aplicam. Para elaborar o "MSC" para um voo, você precisa entender como as "regiões" da IATA funcionam, mas para um caso simples como um voo doméstico seguido de um voo internacional (ou vice-versa), as regras / taxas da transportadora operando voo internacional será aplicado.

Não confunda quais regras / taxas de companhias aéreas se aplicam com quem realmente cobrará essas taxas. Se você estiver voando em um voo doméstico em uma companhia aérea, seguido de um voo internacional com outro, as tarifas das companhias aéreas internacionais serão aplicadas - mas elas serão cobradas pela primeira companhia aérea que você voar - ou seja, a transportadora doméstica.

A implementação desta resolução pelas operadoras ainda é irregular. Embora a maioria (todas?) As maiores companhias aéreas tenham implementado as regras, muitas pequenas / regionais não o fizeram. Há também problemas introduzidos quando regras não padronizadas se aplicam a um passageiro, como quando você tem status em uma companhia aérea que resulta em bagagem gratuita (especialmente para outro vôo que não o primeiro) onde os sistemas não são necessariamente capazes de calcular corretamente o taxas.

Tudo o que pode ser dito é que, de acordo com 14 CFR 399.87 , que entrou em vigor em 2012, regras de bagagem e taxas do transportador de origem se aplicam a todo o itinerário e, no caso de codeshare, são as regras da transportadora de marketing que se aplicam (isso é notável porque a transportadora operacional prevalece em maioria das outras áreas).

A American, United e Delta têm políticas que afirmam que, se você as estiver pilotando e seu itinerário incluir um segmento intercontinental (não necessariamente internacional ), as franquias de bagagem e as taxas para o segmento intercontinental aplicam-se a todo o itinerário. Por exemplo, se estiver voando UA ORD-DEN-LAX-NRT, as regras de bagagem para LAX-NRT também se aplicam a ORD-DEN e DEN-LAX.

Mas é impossível dizer o que se aplica no seu caso sem saber muito mais detalhadamente: como sua jornada é construída e emitida, em que classe de serviço você está voando em cada segmento e qual é o seu nível de status elite de passageiro frequente, quais são seus pontos de originação / conexão / destino e assim por diante. No exemplo acima, você seria cobrado de forma diferente se tivesse uma escala (> 24 horas) em DEN em vez de uma escala ou se seu ORD-DEN fosse um código compartilhado emitido na US Airways ou operado pela American Airlines, mas emitido Ações da United, ou se você comprou o ORD-DEN-LAX e o LAX-NRT em bilhetes separados, e assim por diante.

Sim, as regras acabaram de mudar e, de fato, as regras da transportadora de origem se aplicam. Como sempre, verifique com o transportador de origem antes de empacotar todas as suas coisas e vá para o aeroporto.

Observação: as regras de bagagem diferem por companhia aérea e ponto de origem, conectando país e destino.

Principalmente quem organiza este material é a IATA e eles emitiram a Resolução 302 (ABR), mas nem todas as companhias aéreas estão se comprometendo com essas regras ainda, em torno de 70%. Então, se fosse eu, eu verificaria com a transportadora operadora e aplicaria a permissão mais restritiva para minimizar o risco. Além disso, o que pode ser feito é fazer o check-in on-line e ver o abono que eles concederiam no site se você pagasse antecipadamente sua bagagem on-line.

There is a bit of grey area

No meu voo (como o cartaz original), a bagagem do nosso voo de origem que era o voo doméstico para Nova Iorque não se aplicava. Na verdade, eles nos permitiram nosso subsídio de voo internacional, embora nosso primeiro voo fosse doméstico e tenha sido adquirido separadamente.

O procedimento exato foi assim. Nós fomos direcionados para a linha separada onde as pessoas tinham problemas com seus ingressos. Essa também era uma longa fila, tipicamente de pessoas que tinham vôos de conexão. Mostrámos-lhes o nosso voo doméstico, bem como os bilhetes de avião internacionais (impressões). Eles disseram usar podemos verificar em 2 sacos. Nós nem sequer pedimos isso. Nós tínhamos certeza que nós temos que pagar a taxa extra para todas as quatro bolsas. Foi um bom gesto da operadora.

Eu acho que pode depender do destino também. Para o destino europeu, essa regra pode não se aplicar, mas não tenho certeza sobre isso. O fato é que essa regra não está claramente definida.