Aeronaves modernas como 747/787 / A320 / A380 possuem alguns subsistemas / sensores Plug and Play?

Não faria muito sentido.

Por definição, "plug and play" significa que a aviônica automática e silenciosamente se adapta se o dispositivo opcional está presente ou não.

Isso significaria que se o dispositivo for fisicamente ajustado, mas não entrar em contato com os principais aviônicos - digamos, um fio pode ter quebrado ou sacudido recentemente - - então a instrumentação do cockpit ficaria exatamente como se nunca tivesse existido. Isso não é desejável: quando algo que o piloto achar estiver disponível para o vôo não estiver disponível, você deverá informá-lo explicitamente para que ele possa decidir se o problema precisa ser planejado ou reagido.

É claro que há limites para o quanto o avião pode si mesmo verificar se ele está completo e funcionando corretamente - é por isso que há listas de verificação prévias. Mas, para gastar o esforço de engenharia especificamente em permitir que ele falhe silenciosamente quando a comunicação com um dos sensores for perdida, isso seria contraproducente.

Eu vou responder isso do ponto de vista dos regulamentos da FAA nos EUA, mas você realmente tem 2 perguntas aqui

Do modern passenger aircrafts like 747/787/A320/A380 have some sub-system

A resposta para isso em certas formas de olhar para isso é sim. Aeronaves modernas em estilo cockpit de vidro usam BINDES de dados ARINC para transferir os dados dos sensores para os principais computadores de vôo. Dependendo de como você define o subsistema, pode-se argumentar que esse barramento de dados é, de certo modo, um sub-sistema. Eu não tenho certeza de como configurar um e se os dispositivos simplesmente se conectam a ele e se auto-registram ou precisam ser manualmente instalados e programados de alguma forma, mas existem sub-sistemas em grandes planos que compartilham recursos.

...plug and play that might include some kind of sensors or radars which comes as optional

Existem muitos requisitos em torno dos instrumentos da aeronave e da maneira que eu entendo eles realmente não existem muitas coisas "opcionais". Há sem dúvida coisas redundantes e sistemas de backup. Com isso em mente, existem alguns sistemas como o piloto automático que, se não estava funcionando, o avião ainda é mais capaz de voar. Mas, quanto aos instrumentos de voo críticos, mesmo que sejam plug and play, você não tem a opção de não tê-los.

De um lado, não a Aspen Avionics lançou recentemente um indicador de AOA para todos os softwares que é executado em seu sistema de cockpit de vidro. Isso foi feito tradicionalmente com um dispositivo mecânico como o que a Garmin faz . Não estou certo de que eu chamaria o plug and play da unidade de álamo como não há nenhum dispositivo físico para conectar, mas é um plug de software em situação para suas unidades e vale a pena a menção.

Plug and play é um padrão desenvolvido pela IBM e pela Microsoft na época em que o Windows 95 foi lançado. O antigo padrão Plug N Play é uma tentativa de tornar a descoberta e configuração de dispositivos um processo de toque zero para os usuários finais.

O padrão PNP avançou desde então, mas eu poderia imaginar alguns dispositivos de computador na baía de aviônica utilizando USB, barramentos ISA para se comunicar e podem muito bem estar de acordo com os padrões PnP de algum tipo.

O único componente chave que realmente falta é o usuário e o sistema operacional Windows. Assim, enquanto a descoberta e a configuração automática, os protocolos Plug N Play de resolução de conflitos podem estar presentes na eletrônica a bordo de uma aeronave, mas provavelmente não suportam o sistema operacional Windows.

Em comparação com os sistemas de barramento de hardware baseados em PC, o ARINC versão 573 é o nível básico de funcionalidade exigido dos barramentos de dados onboard. Equipamento compatível pode se comunicar enquanto permite que o FDR capture os dados.

Padrões mais modernos nas mais de 600 famílias de padrões / produtos são projetados para um tratamento mais modular dos equipamentos de aviação. Muito semelhante ao equipamento de rack de telecomunicações se desenvolveu desde a mudança para o digital. Com sistemas modulares baseados em um chassi, fornecendo serviços de comunicação e energia para adicionar cartões de diferentes capacidades e finalidades. Também integrando com outros dispositivos separados que se integram via ethernet ou outros protocolos padrão para fornecer os serviços necessários.

Telecomunicações e ARINC é uma comparação razoável tanto em fator de forma, requisitos técnicos e práticas. O ARINC, por exemplo, utiliza a codificação biphase de dados de Harvard, pioneira em telecomunicações para evitar a corrupção do estado do sinal.

Portanto, em suma, o plug n play não existe pelo menos em padrões de aeronaves, como um consumidor esperaria que o PnP fosse. Dispositivo, sistema operacional Windows, interface de hardware e tentativa de toque zero na configuração do dispositivo.