Uma asa tandem nunca é a mais eficiente, mas contribui para um avião compacto. Um caso em questão é o design francês Pou du ciel ("piolho do céu") que era muito popular homebuilt na década de 1930. As asas estreitamente acopladas e o curto alcance das asas faziam com que fosse um dos menores projetos de transporte de homens, mas desde que a asa traseira pudesse agir como um aba com fenda , produzindo aumentos de sustentação não-linear, a aeronave precisava de manuseio cuidadoso.
O controle de afinação foi obtido alterando a incidência da asa dianteira, e um movimento de arrasto para baixo normalmente criava um momento de inclinação. Uma vez que o espaço entre o bordo de fuga da asa dianteira e a asa traseira se tornasse muito pequeno, a asa traseira mostraria um aumento de levantamento não linear e acrescentaria um movimento de inclinação para baixo que se tornaria mais strong quando o piloto puxasse o manche mais para trás. Nessa condição, a aeronave mergulharia no solo, a menos que o piloto movesse contra-intuitivamente o manche novamente.
Mignet HM 14 Pou du Ciel (foto fonte ). O tipo inicial voou com um motor de motocicleta de 17 HP.
Sua ideia de afastar as asas é boa. No entanto, a fim de tornar o avião estaticamente estável, a asa traseira precisa produzir menos sustentação por área em relação à asa dianteira, tornando-a menos eficiente. Se você agora executar um otimizador que varia a área das asas e minimizar o arrasto geral, você acabará invariavelmente com um design convencional no qual a asa traseira terá 15% a 20% da área da asa principal.
Qual é a distância ideal entre as asas? Isso depende inteiramente de suas preferências. Você precisa saber que a estabilidade aumenta linearmente com a distância asa-cauda, enquanto o amortecimento de inclinação aumenta com o quadrado dela. Se você quer uma aeronave ágil, mantenha os dois juntos. Se você quiser reduzir a superfície da cauda e não pretende fazer acrobacias aéreas, separe as duas. A chave para a estabilidade é o volume da cauda , que é o produto da área da superfície da cauda e a distância entre a asa e a cauda. Olhe para os aviões que você acha que valem a pena emular e tente combinar o volume da cauda do seu projeto com o deles. Mas não use um número mágico.
Para minimizar a potência do motor, reduza a velocidade. A necessidade de potência de uma aeronave aumenta com a terceira potência de velocidade, e muitos projetos da década de 1920 usaram com sucesso motores de motocicleta. Um alto coeficiente de proporção e uma baixa carga de asa, como em um planador, ajudará a decolar com apenas 25 HP. Desenhos bem sucedidos com motores tão pequenos foram os Daimler L 20 ou o Messerschmitt M 17 .
Messerschmitt M 17 (foto fonte )
