Por que o Speedbrake seria necessário por tanto tempo na aproximação? [duplicado]

Existem duas razões pelas quais consigo pensar: "

• É possível que o controlador tenha solicitado que eles mantivessem uma velocidade lenta devido ao aumento do tráfego à frente. Os freios podem ter sido utilizados para corresponder à velocidade solicitada. Eu ouvi isto chamado de vez em quando pelo rádio na área terminal eu vôo.
• O controlador liberou-os para um nível mais acentuado do que o normal, o que faria com que eles potencialmente implantassem os freios de velocidade para fazer a taxa de descida.

Este artigo fala sobre os pequenos planos , mas a ideia é a mesmo. E outro artigo de uma CFI aqui .

Esses são spoilers ... não aceleram os freios. Eles aumentam o arrasto, mas sua função principal é que eles matam o aumento. Eles permitem que a aeronave perca altitude rapidamente sem apontar o nariz para baixo e aumentar a velocidade.

Você também os verá posicionados após o toque. Em altas velocidades eles aumentam o arrasto e, assim, ajudam na desaceleração, mas novamente eles acabam com o levantamento, fazendo com que o peso nas rodas seja mais alto, permitindo uma frenagem de roda muito mais eficiente.

No caso de você mencionar, a aeronave poderia ter sido mantida em uma altitude maior por mais tempo que o desejado, e o piloto simplesmente usou-a para voltar ao normal.

Aqui está um exemplo de um verdadeiro freio de velocidade. O único propósito é aumentar o arrasto.

Outro motivo mais legado foi nos primeiros dias dos aviões a jato, fluxo centrífugo e fluxo inicial de aeronaves de turbojato de fluxo axial tinham sistemas de controle de combustível pobres e não podiam aumentar a rotação do motor muito rapidamente. Em algumas aeronaves, pode levar de 20 a 30 segundos para acelerar o motor da marcha lenta para a potência máxima. Como resultado, as aproximações de vôo em marcha lenta eram muito perigosas. Nestes casos, foram utilizados freios de velocidade para permitir que a aeronave voasse em ângulos de trajetória de planeio de aproximação final normal com a potência ajustada em posições de aceleração média mais altas, para que requisitos inesperados de potência (por exemplo, para regatas) pudessem ser atendidos em menos tempo .

Esses são os "spoilers de vôo" que podem ser independentes ou podem ser os dumpers de pouso fazendo o serviço duplo, ou uma combinação deles, e são usados para aumentar a taxa de afundamento, não como freios de velocidade como tal. Eles estavam sendo usados lá porque o perfil de descida na distância de chegada era mais íngreme que um deslizamento ocioso de motores. Há momentos em que você tem que usá-los, mas, em geral, você tenta evitar usá-los porque, quando implantado, você "desperdiça" energia e está abaixo do perfil de descida mais eficiente em consumo de combustível. Algumas companhias aéreas desencorajam os pilotos de usá-las, a menos que sejam realmente necessárias, porque podem alarmar os passageiros. Você geralmente não os verá na aproximação final porque a descida inativa com engrenagem e abas para baixo é mais do que íngreme o suficiente para que seja necessária alguma potência, e em alguns jatos há uma limitação que requer que você esteja um pouco acima da Vref (flaps para baixo) velocidade de aproximação), digamos Vre +15 nós ou algo assim, para implantá-los. Se você vê spoilers de voo sendo estendidos na final com equipamento e flaps para baixo, alguém provavelmente estragou tudo.