As pontas do rotor do helicóptero são regularmente supersônicas?

17

Na minha pergunta sobre o ruído do helicóptero, eu supus que uma das razões pelas quais eles são tão barulhentos é que as pontas do rotor principal vão mais rápido que a velocidade do som. @FreeMan questionou se era esse o caso.

Eu tentei encontrar informações sobre isso, mas a maioria das páginas acaba discutindo V NE - a velocidade de avanço em que as lâminas avançam supersônicas, enquanto as lâminas que se retiram perdem sustentação e parada. Isso não é sobre essa situação.

Trata-se de voo regular - o ruído extremamente alto dos helicópteros, porque suas pontas do rotor são supersônicas ou são de outras fontes?

p.s. Há alguma menção de que o "WOP-WOP" dos helicópteros descendentes é causado pelas pontas do rotor que vão supersônico. É este o caso - e se for assim, é um caso extremo (a única vez que as pontas são supersônicas) ou apenas um exemplo de quando elas são supersônicas.

    
por RoboKaren 17.07.2015 / 05:40

2 respostas

O "wop wop", geralmente conhecido como tapa da lâmina, é ouvido quando a ponta da lâmina passa pelo vórtice criado pelo anterior.

Isso pode ser evitado. O regime de voo mais comum quando isto acontece é uma descida pouco profunda, mas ainda com bastante potência - por ex. rápido e superficial. O vórtice começa a se mover assim que sai da ponta da lâmina, de modo que, em vôo nivelado, a lâmina seguinte passa sobre ele. Em uma descida rasa com alto ângulo de inclinação, a seguinte lâmina pode literalmente "bater" no vórtice anterior. Os vórtices das duas pás agora interagem e podem causar fluxo supersônico local e transitório. Para evitá-lo, simplesmente abaixe o passo para estabelecer uma descida mais positiva ou puxe o ciclo para aumentar o carregamento do disco e achatar a atitude.

As pontas das lâminas não são supersônicas. De fato, em quase todos os projetos de helicópteros, o rotor gira dentro de uma faixa muito estreita de velocidades, tipicamente entre 90% e 110% da velocidade normal. Na maioria dos regimes de vôo, o rotor está girando a 100%, +/- alguns por cento, se você está subindo, descendo ou cruzando. Somente durante a rotação automática e manobras agressivas o intervalo varia em 10% ou mais. Depende do tipo de helicóptero, mas os limites absolutos seriam algo como 85% (tempo de pânico, risco de perda total) e 115% (menor pânico, risco de danos à máquina, especialmente no eixo de acionamento do rotor de cauda). p>

Em operações normais, e o design visa alcançar isso, as pontas do rotor não se tornam supersônicas , quando ocorrem, há uma queda súbita e grande no desempenho com mais energia necessária, maiores cargas da lâmina , vibração e ruído.

Pense em um helicóptero voando para frente. A lâmina avançada, na sua posição mais perpendicular, experimenta um fluxo de ar relativo que é igual (ignorando todos os tipos de efeitos colaterais menores) à velocidade de avanço mais a velocidade da lâmina. A lâmina recuada está experimentando um fluxo de ar relativo igual à velocidade da lâmina menos a velocidade do helicóptero.

Se as pás girarem tão rápido que as pontas sejam supersônicas, então a parte geradora do elevador principal da lâmina em recuo, os dois terços externos do vão experimentariam uma velocidade tão baixa, por algum tempo ela será negativo, que as lâminas vão parar causando um rolo catastrófico para esse lado. É este fenómeno que acaba por limitar a velocidade de rotação das pás e a velocidade máxima do helicóptero.

Vamos dar uma olhada no R22 como um exemplo. As figuras a seguir são aproximadas.

A velocidade da ponta do rotor é de aproximadamente 670 fps (pés por segundo). A velocidade do som no nível do solo em um dia padrão é de cerca de 1100 fps. O R22 está voando próximo ao VNE, digamos 100kts, que é cerca de 170 fps.

A ponta do lado avante, mais rápido, está voando em relação ao fluxo de ar a 840 fps e no lado recuado, mais lento, a 500 fps.

O comprimento da lâmina é de cerca de 11 pés, então a porção média da lâmina no lado recuado está voando apenas a 190 fps (metade de 670 menos a velocidade no ar). Quando você chega a cerca de 4 pés da raiz da lâmina, agora é apenas 50 fps e não muito mais longe disso, torna-se zero e, em seguida, negativo.

Lembre-se de que o aumento é proporcional ao quadrado da velocidade. Agora você pode ver a enorme discrepância entre o levantamento de ambos os lados à medida que a velocidade do ar aumenta.

Para responder à sua pergunta diretamente, o R22 precisaria voar a 530 fps para se aproximar da velocidade de ponta supersônica, o que equivale a cerca de 330 kts, o que não pode ser nem de perto alcançado.

PS. O R22 POH fala em medidas imperiais. Quando eu tiver algum tempo, vou refazer as figuras em métricas que eu, e a maior parte do mundo, prefiro.

    
17.07.2015 / 10:57

O batimento característico de um rotor de helicóptero é causado pela interação entre os vórtices da pá do rotor, em particular entre os rotores do rotor principal e do rotor de cauda. Quando as ondas de choque desses impulsos coincidem, elas criam harmônicos poderosos (altos). Este efeito pode ocorrer a velocidades do rotor bem abaixo do supersônico.

A interação do vórtice pode ser reduzida rodeando (um rotor de cauda menor, com várias pás) - mais como um ventilador - com uma cobertura. Tal instalação é chamada de fenestron ("windowed" e, na verdade, uma marca registrada pertencente à Eurocopter), um ventilador canalizado ou fan-in-fin. Este desenvolvimento foi originalmente projetado para melhorar a segurança e o desempenho.

Modificações no rotor principal para reduzir o impulso do vórtice normalmente trocam energia ou economia.

No tópico da velocidade supersônica, os helicópteros têm uma velocidade máxima teórica de 417 km / h no modo de voo convencional devido ao problema de a lâmina avançar atingir a velocidade supersônica em uma área muito grande e a lâmina recuar abruptamente.

Alguém perguntou como apenas parte da lâmina poderia ser supersônica, enquanto a maior parte de sua extensão era subsônica. Isso ocorre porque o movimento é angular. Um ponto na parte externa se move através do ar muito mais rápido que um ponto na região interna, para cobrir o mesmo ângulo no mesmo tempo. Esta condição supersônica é alcançada mais cedo no vôo do que no pairar. Quando a lâmina está se movendo "para frente", a velocidade é adicionada à velocidade de rotação da lâmina em movimento para a frente e subtraída da lâmina em movimento para trás. Uma solução comum para acomodar a diferença na elevação das lâminas opostas é articulá-las na raiz para permitir que a lâmina com uma velocidade aerodinâmica mais alta suba até um certo limite. Alguns designs "rígidos" substituem a dobradiça por uma seção flexível.

    
28.02.2017 / 18:06