Como o pavimento da pista é escolhido?

Eu não sou nem construtor nem gerente de aeroporto e não posso fornecer detalhes, mas como não há resposta ainda, tentarei resumir as principais diferenças entre os materiais:

• O concreto pode suportar cargas mais altas e dura muito tempo. No entanto, é mais caro construir e quando eventualmente é danificado, não pode ser corrigido e tem que ser reconstruído em grandes lajes. Também requer base estável, porque é rígida. Ele é construído em placas com espaços entre elas que são necessárias devido a expansões térmicas e dar um passeio bouncy.

• Asfalto. Há uma grande variação entre os diferentes tipos de concreto asfáltico, mas geralmente é mais barato que o concreto, mas não pode suportar cargas tão grandes e é suscetível a danos por geada. O asfalto nunca é completamente rígido e se deforma lentamente sob carga. Isso permite usá-lo em uma base instável, mas significa que a forma de solavancos é prolongada, reduzindo a vida útil total. Também é fácil de rachar e quando a água congela nas fendas, os buracos se formam rapidamente. Eles podem, no entanto, ser facilmente corrigidos. Não requer quaisquer aberturas de expansão térmica e proporciona uma condução suave.

• Asfalto e concreto podem ser combinados. Um concreto com uma camada de asfalto na parte superior proporciona a resistência do concreto e da suavidade do asfalto. O asfalto também protege a base de concreto do congelamento da água, enquanto ela mesma pode ser facilmente corrigida. Isso é comum ultimamente nas estradas (onde o concreto sozinho é realmente desconfortável), não tendo certeza de quanto nas pistas.

• O cascalho é simples de construir; tudo que você precisa é de alguma pedra da pedreira próxima e de um rolo compressor. As principais desvantagens são o risco de danos a objetos estranhos causados por pedras soltas lançadas pelas rodas e necessidade de manutenção regular. Por isso, é usado principalmente em locais remotos e frios, onde o concreto seria muito caro e o asfalto não duraria muito nas condições do tempo.

• Terra rolada com ou sem grama é ainda mais simples que cascalho, usada em pequenos aeroportos onde grandes cargas não são necessárias.

• Quando a pista é listada como grama, isso significa que ela não está nem rolada. Geralmente suficiente para pequenos aviões e, obviamente, mais barato.

• Outras superfícies normalmente fornecidas pelas condições locais (neve, sal etc.)

Para cada aeroporto em particular, o investidor avalia as tecnologias disponíveis se elas podem lidar com o tráfego esperado (para lidar com jatos grandes como o 747 ou A380, concreto ou combinação de asfalto é preferível), sejam elas construídas em determinado local (o solo tem que suportar o peso também) e quanto a construção vai custar e escolher a opção que satisfaça os requisitos e eles têm dinheiro para.

    

Do ponto de vista da engenharia, o concreto é modelado como um pavimento rígido e o asfalto é um pavimento flexível.

O concreto é mais duro e mais frágil que o asfalto. Concreto geralmente não pode tolerar movimento significativo do solo sem rachar. A adição de reforço de aço ao concreto pode ajudar a mitigar a fragilidade do concreto até certo ponto, mas Jan está correta ao dizer que, uma vez que o concreto tenha rachado ou lascado, ele não pode ser facilmente reparado. Geralmente, um painel inteiro deve ser completamente substituído.

O asfalto é menos dispendioso do que o concreto para ser instalado inicialmente, mas a superfície se degradará com o tempo devido à evaporação de hidrocarbonetos aromáticos voláteis, portanto, deve ser mantida regularmente, enquanto uma superfície de concreto não requer manutenção regular. O asfalto é um material mais fraco que o concreto, mas pode ser feito para suportar cargas iguais construindo um pavimento mais espesso. O asfalto vai amolecer sob altas temperaturas, então climas quentes podem ser um problema para asfalto. Como o asfalto é flexível, é uma escolha melhor sobre solos propensos a movimento ou sobre solos que seriam caros demais para tratar e aumentar sua capacidade de carga.

O concreto reflete a luz melhor que o asfalto, portanto, terá melhor visibilidade à noite. Para rodovias, o asfalto é uma superfície mais silenciosa do que o concreto, embora isso não seja uma consideração para fins de aviação.

A escolha de usar concreto ou asfalto deve considerar todas essas variáveis de custo inicial versus manutenção de longo prazo, condição do solo, visibilidade, clima, considerações orçamentárias locais, disponibilidade local de materiais, etc. Cada instalação será diferente.

Eu supervisionei os núcleos de perfuração da pista e das pistas de taxiamento do Aeroporto Internacional de San Diego (KSAN). Tem camadas alternadas de concreto e asfalto em alguns locais, embora a superfície superior seja de asfalto. A espessura total varia, mas geralmente é de pelo menos 18 "de espessura. O aeroporto fica na antiga saída para o rio San Diego e fica a uma curta distância da baía, então os sub-solos são sedimentos aluviais fracos que estão saturados a uma curta distância No entanto, as taxiways são na maior parte concretas. Vá para a figura.