Faixa de temperatura das condições de gelo: SAT ou TAT?

Question

Faixa de temperatura das condições de gelo: SAT ou TAT?

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Considerando a regra geral que define condições potenciais de congelamento: temperatura entre +10 e -40 graus C e presença de umidade visível, é a faixa de temperatura em relação à TAT (temperatura total do ar) ou SAT (temperatura do ar estático)?

safety weather flight-training icing meteorology

por Musmus Klapa 30.06.2018 / 23:27

2 respostas

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Para efeitos de limitações da aeronave, é TAT para o limite superior de + 10C. SAT para o limite inferior de -40C.

Geralmente, quando você está indo mais rápido (no RJ, acima de 230kts), você precisa apenas de tubos para todas as condições de umidade visíveis, e as asas só precisam estar ativas se a formação de gelo real estiver acontecendo ou indicada. O gelo pode se formar nos cilindros a partir da queda de temperatura relacionada à queda de pressão de entrada, como o gelo carbônico, de modo que os requisitos são mais conservadores para o sistema capilar A / I. As capotas são ligadas e desligadas muito mais frequentemente do que as asas.

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Pensando nisso, acredito que um piloto deve ser conservador e levar em conta ambas as temperaturas. O gelo pode se formar em lugares onde o ar entra no avião e pára em relação a ele (lá TAT é relevante devido à compressão), ou em lugares onde ele continua fluindo (lá sua temperatura é mais baixa e mais próxima do SAT). Portanto, se SAT ou TAT estiver entre +10 e -40 e a umidade visível estiver presente, as possíveis condições de congelamento devem ser levadas em conta.

Uma boa explicação da diferença entre TAT e SAT: