O FR24 depende da maioria das faixas em dados ADS-B. Parte das transmissões ADS-B é a posição. Existem três causas do comportamento que você observa:
1). Pouso de aeronaves ao lado da pista
A fonte de posição a bordo da aeronave nem sempre é GPS. Aeronaves principalmente mais antigas (por exemplo, Fokker 100) têm seu sistema de navegação inercial (INS) acoplado ao transmissor ADS-B. O INS não se baseia em medições de rádio externas, mas apenas na aceleração e rotação medidas para rastrear sua posição. Geralmente está correto na decolagem, mas desenvolve desvios ao longo do tempo e, portanto, o pouso aparece com bastante frequência ao lado da pista. Posso assegurar-vos que isto é principalmente enganador.
2). Deslocamento de trilha de tempo curto
Na maioria das aeronaves, a posição ADS-B é do GPS. Quando o GPS perde sua posição, o sistema volta para o INS. Como descrito acima, a posição do INS está diminuindo a distância da verdade durante o vôo, então a pista do ADS-B irá pular de lado para a posição do INS até o GPS voltar. Quando curto (por exemplo, 1 atualização de posição), os deslocamentos aparecem como picos.
3). Saltos de longa distância (180 NM, 360 NM)
Devido ao número limitado de bits disponíveis nas mensagens ADS-B, a posição é codificada em um formato complexo chamado Compact Position Reporting. Requer pelo menos duas mensagens de posição para decodificar a primeira posição de uma faixa, a partir desse ponto, cada mensagem constituirá uma atualização de posição. Quando nenhum algoritmo de verificação adequado é usado no software, pode ocorrer que uma estação receptora inicialize a trilha incorretamente, geralmente causando um salto de 180 ou 360 NM.
Observe também: Quando INS é usado como fonte de posição, os dados do ADS-B contêm uma indicação de que os dados não são confiáveis, mas são silenciosamente ignorados pelo FR24.