Como a certificação de teto de serviço mudou nos anos 70?

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De acordo com este vídeo (às 4: 30-4: 45) o "mais tarde" Cessna T337 e P337 estavam limitados a 20.000 pés, enquanto os modelos mais antigos "não tinham tal limitação - uma peculiaridade nas mudanças nos padrões de certificação que ocorreram em nos anos 1970. "

Quais foram essas mudanças nos padrões e por quê? Isso tem algo a ver com preocupações sobre hipóxia ? (Para que fique registrado, eu sei que os pilotos usam oxigênio suplementar em altas altitudes em aeronaves não pressurizadas).

Suponho que este vídeo se refira aos regulamentos dos EUA (ou seja, FAA ), mas existem leis similares em outras partes do mundo?

Além disso, eu já li esta pergunta - parece que o regulamento da FAA proíbe exceder o limite certificado somente se o POH disser que (de acordo com a resposta do @ pondlife). Eu não sabia disso ...

    
por pr1268 21.02.2018 / 18:21

1 resposta

Eu achei um truque certo. Primeiro, o teto é 18.000 ou 19.500 pés dependendo da fonte. A origem do vídeo não é clara, mas minha pesquisa sugere que o narrador lê uma peça da AOPA (pode ser encontrado em superskyrocket.com via web.archive.org ):

(...) later T337 and P337 models are only certified to 20,000 feet, whereas the earlier turbo models have no such limitation, a quirk of changes in the certification standards that took place in the 1970s.

A certificação da Skymaster se enquadra na Parte 23. As emendas relevantes que encontrei são 7 e 9, de Setembro de 1969 e junho de 1970 , respectivamente.

Amd 7 (altitude operacional máxima):

Primeiro, limpe a parte 23 a 25.000 pés ( 23.1527 ). A menos que eles tenham cumprido um requisito peculiar ( 23.775e ). Eu mais que dobrou, verifiquei que é a certa:

(e) The windshield and side windows forward of the pilot's back when the pilot is seated in the normal flight position must have a luminous transmittance value of not less than 70 percent.

Não consegui encontrar como a FAA mede a transmitância luminosa. Mas pressões mais altas exigem janelas mais strongs, podem ser tão peculiares quanto isso. Talvez a tecnologia dos anos 60 não pudesse produzir janelas [er] claras enquanto permanecesse strong.

Amd 9 (equipamento e fornecimento de oxigênio):

É menos peculiar, mas há muitas letras miúdas ( 23.1447 ), de qual:

(c) If certification for operation above 18,000 feet (MSL) is requested, each oxygen dispensing unit must cover the nose and mouth of the user.

Isso significa máscaras adequadas, e as máscaras da equipe têm microfones embutidos conectados ao rádio do avião:

(4) If radio equipment is installed, the flightcrew oxygen dispensing units must be designed to allow the use of that equipment and to allow communication with any other required crew member while at their assigned duty station.

Isso é pedir muito de um Cessna leve e, se for mais alto:

(e) If certification for operation above 30,000 feet is requested, the dispensing units for passengers must be automatically presented to each occupant before the cabin pressure altitude exceeds 15,000 feet.

Um sistema automático de distribuição não é algo que se encontraria em um Skymaster.

Em suma, os candidatos da década de 1970 são o material da janela e o suprimento de oxigênio, limitando-o primeiro a 25.000 e depois a 18.000 pés.

    
21.02.2018 / 21:56