Devem ser colocadas abas completas na decolagem?

Primeiro, você deve se lembrar de algumas configurações, os estágios inferiores da aba geralmente adicionam arrasto e muito pouca sustentação. Às vezes, esse entalhe extra de flaps completos está lá apenas para mudar a curvatura da asa para adicionar um pouco de atitude de nariz para baixo para ajudar com a visibilidade no pouso. Ambos são itens que você não precisa na decolagem.

Agora, ao selecionar flaps para a decolagem, há duas coisas a considerar: o comprimento da pista e os obstáculos a serem removidos após a pista:

Comprimento da pista

Geralmente, ao diminuir os flaps, sua $ V _ {\ text {mu}} $ (a velocidade com que você voa no ar, a “velocidade mínima de descida”) diminuirá. Isso significa uma pista mais curta para os estágios normais dos flaps. À medida que você continuar adicionando mais flaps, seu $ V _ {\ text {mu}} $ será menor, mas devido ao arrasto adicionado, que diminui a aceleração, ele realmente levará uma distância maior para alcançar aquele valor mais baixo $ V _ {\ text { mu}} $. Há um ponto bom no meio, no entanto. "Retalhos de decolagem" nem sempre são projetados para fornecer o menor lançamento de decolagem.

Apuramento de Obstáculos

E isso ocorre porque, uma vez no ar, quanto mais abas você tiver implantado, maior será o arrasto, menor o excesso de empuxo disponível e, portanto, menos você poderá subir. Simplificando, você está voando agora a uma velocidade baixa e mal subindo. Não é uma boa ideia se há árvores altas esperando por você no final da pista.

Seria ilegal decolar em flaps completos se:

• o POH diz que é proibido ou
• Para voos comerciais, se a configuração do flape não fornecer o gradiente de subida mínimo requerido para a eliminação de obstáculos brutos (dependendo do tipo de operação e do número de motores, entre 2,4% -3,0%).

Nem todos os flaps são os mesmos e você deve ler o poh da maneira sugerida e prescrita para operar a aeronave que está voando.

Por exemplo, as abas da série Grumman AA5 fornecem muita resistência e não há capacidade extra de elevação nem de velocidade lenta. Eles permitem descidas acentuadas.

Considerando que as abas Cessna 172 aumentarão a sustentação e diminuirão a velocidade de estol.

Leia os manuais.

Normalmente, mais flaps te colocarão no ar mais cedo, mas devido ao arraste adicional, sua subida será mais rasa. Então, quando a pista é realmente curta e não há obstáculos, as abas completas podem ser a solução.

Existem aeronaves que não são certificadas para decolagens completas e, em alguns casos, esse arrasto adicional pode de fato reduzir tanto o desempenho que a decolagem será estendida. O manual de operação fornecerá orientação.

Retalhos completos podem ser usados na decolagem sempre que for solicitado no POH, mas nunca o vi em nenhuma das 40 aeronaves diferentes que voei.

Em algumas aeronaves que voei (por exemplo, Cherokees e o Pilatus PC-12), há um ajuste de flap intermediário (cerca de 25 graus) que é usado para decolagens em campo curto / suave, porque a sustentação extra do downwash os flaps ajudam na decolagem do avião.

Como requisito de certificação, todos os aviões devem ser capazes de subir do nível do mar com peso bruto máximo com abas completas implantadas, em condições de dia padrão. Como foi observado por outros, a taxa de ciimb será anêmica.

No PA-28 que eu vôo, o terceiro entalhe de flaps adiciona muita resistência e pouquíssima sustentação. O procedimento POH é usar dois entalhes, não três, de flaps para uma decolagem em campo curto.