Não, não é assim que funciona. Você não deve precisar de movimentos de "guinada" na final antes do sinal de pouso. Isso significa que você está usando o leme para empurrar o nariz para a esquerda ou para a direita para manter a imagem da pista onde você quer, uma prática muito ruim.
Nunca use o leme para ficar alinhado com a pista, exceto no flare. Fora isso, use apenas o leme para manter a bola centralizada, ou deslizar lateralmente para perder altitude. Em todos os momentos, a menos que você esteja deslizando de propósito, use curvas inclinadas coordenadas para ficar alinhado com a pista antes do flare.
Os movimentos de rolagem devem ser apenas os movimentos necessários para fazer curvas coordenadas para ajustar o rumo para permanecer na linha central ou para voltar à linha central. Talvez 20 graus de banco. Bola centrada tanto quanto você pode mantê-lo centrado em solavancos.
Voltas moderadas em uma descida com a bola centrada criam risco zero de perda se a velocidade for atendida. Acidentes com estol / giro acontecem quando os pilotos tentam empurrar o nariz com o leme para apontá-lo na pista, causando vôo descoordenado, além do controle de velocidade desleixado, de modo que se ficar lento demais, com o avião escorregando ou derrapando ele desliza sobre a asa interna e você desce em seu caminho para o esquecimento.
Se você estiver mantendo os ângulos do banco dentro do motivo, com a bola centralizada e a velocidade de aproximação adequada, você não vai parar o avião e as entradas normais de controle não o deixarão perto de atrasar o avião. E com qualquer plano moderno, se você parar, mas a bola estiver centrada, você não sairá em um giro e poderá se recuperar instantaneamente. O vôo coordenado centralizado nas bolas é o item mais crítico após o controle de velocidade.