Quais são as diferenças entre freios a ar, spoilers e dumpers de elevação?

Os freios a ar aumentam o arrasto com pouca mudança no levantamento. A imagem a seguir mostra o freio a ar usado no BAe 146

Os spoilers aumentam o arrasto e reduzem a sustentação - basicamente, eles alteram a relação entre a sustentação e o arrasto. Às vezes, eles também são usados como superfícies de controle em vez de ailerons. Esta imagem mostra um spoiler do Boeing 777 sendo usado em vôo.

Screengrab de youtube.com

Os dumpers de sustentação são basicamente spoilers de solo que são usados para 'bascular' o içamento, especialmente imediatamente após a aterrissagem, onde você deseja uma rápida redução no içamento. A imagem a seguir mostra os dumpers de elevação sendo usados no BAe 146.

Na minha opinião, todos esses termos se referem à mesma coisa, com 'Lift Dumper' sendo um termo mais britânico / europeu. Mas para ajudar a ilustrar a fonte da confusão, uma citação do A300 AMM

The lift dumping function is achieved by control surfaces on the upper surface of each wing. In flight, the speedbrake function is achieved on each wing by :

• Two inner speedbrakes
• Two outer speedbrakes

On the ground, the lift dumping function is achieved on each wing by :

• The two inner speedbrakes
• The two outer speedbrakes
• Three spoilers.

The spoilers are also used in roll control, when they complement the action of the ailerons.

O A320 AMM

Five spoilers numbered 1 thru 5 inboard to outboard are provided on the rear upper surface of each wing. The spoilers are used for:

• Roll function
• Speedbrake function
• Ground spoilers function

Então, realmente, o spoiler é o componente, enquanto o dump do elevador e o speedbrake se referem à função que o spoiler está fornecendo.

Freios de velocidade ou freios a ar é a mesma palavra e tem o mesmo significado, principalmente é usado apenas no ar. Uma vez que o piloto decida usá-los, 3 ou 4 dos spoilers na asa irão desviar um pouco, mas não se estenderão completamente. O propósito de usá-lo é 1. Reduzir o IAS (velocidade do ar indicada) 2. Aumentar a taxa de descida porque ele irá ad (arrastar) quando você usá-los.

O spoiler de spoilers de solo também é implantado e totalmente estendido quando o peso do avião está na roda, que basicamente está no pouso ou quando se rejeita a decolagem. Eles trabalham defletindo todos os spoilers na asa em um ângulo que mata, assim, tendo peso e ajuda o avião a desacelerar, porque você tem o peso do avião inteiro nas rodas

Eu não acredito que exista qualquer termo padrão da indústria para essas partes; eles são freqüentemente usados de forma intercambiável. No entanto, em geral:

Airbrakes e speedbrakes são termos intercambiáveis; apenas grandes painéis reforçados que podem ser estendidos para fora do envelope aerodinâmico, criando muito arrasto de parasitas.

Spoilers e Dumpers são, novamente, termos intercambiáveis. Estes são apenas freios de velocidade montados nas superfícies superiores da asa, em geral, cerca de 1/2 a 2/3 do comprimento da linha de acordes. Além de criar arrasto de parasitas, eles induzem a separação do fluxo sobre o topo da asa e, como mencionado acima, aumentam muito o arrasto induzido no processo à medida que o elevador é “descarregado” durante a implantação. Transportes grandes usarão spoilers para aumentar a eficácia da frenagem e diminuir o comprimento do rolamento de pouso.

Outra função dos spoilers é a autoridade de rolagem, particularmente em aeronaves com arame farpado, mas às vezes vistas em outros tipos de aeronaves controladas mecanicamente, por exemplo, MU-2, TBM, etc. Elas serão usadas em conjunto com outras superfícies de controle, como ailerons , tailplanes móveis, etc.